APUNTAN ALTO EN HYUNDAI CON EL ix55

Nada menos que a los todocamino del segmento Premium, Iéase BMW, X5, Mercedes ML o VW Touareg. Y argumentos no le faltan.

El nuevo ix55 se posiciona como el todoterreno más grande de la gama Hyundai, aunque no tiene nada que ver con el lugar que dejara vacante el Terracan. Por debajo queda el Santa Fe, al que dará relevo en 2011 el ix45, y el Tucson, que en primavera del año que viene cederá su puesto al ix35, derivado del atractivo concept-car ix-onic que vimos en Ginebra, configurando así una gama de lo más completa.

Más asfalto, menos campo

Con bastidor monocasco, suspensiones independientes, sin reductora y con una altura libre al suelo de 185 mm., el ix55 no está precisamente destinado a superar pasos difíciles.

Aun así, en nuestra toma de contacto realizamos un trayecto por campo con zonas muy rotas, piedra suelta y alguna que otra fuerte pendiente, sitios por donde ni siquiera asomaría el capo ni el 99 por ciento de los potenciales compradores de este tipo de coches, y el ix55 superó el recorrido sin problemas. Ni siquiera fue necesario pulsar el botón que bloquea el diferencial central (hasta 30 km/h).

La tracción total automática es como la del Santa Fe, con un reparto de par de hasta el 50 por ciento a cada eje en función de la adherencia, aunque mientras no haga falta, toda la fuerza del motor va a las ruedas delanteras.

Así es como funcionará casi siempre en carretera, donde el ix55 cumple con muy buena nota gracias a los necesarios ajustes realizados para el mercado europeo (el ix55 se vende desde hace más de un año en los mercados americano y coreano como Veracruz), con un punto de rigidez en la amortiguación que no resta confort, pero hace que el coche se muestre efectivo incluso en zonas viradas.

Un señor motor

El motor es otra de las nuevas balas que guarda en la recámara el ix55 para luchar con sus rivales con las mismas armas. Desarrollado por Hyundai, es unV6 de 3 litros con inyección por conducto común acoplado a un nuevo cambio automático también inédito en la marca, con 6 velocidades y posibilidad de accionamiento secuencial. Salvo porque en algunas situaciones el cambio resulta algo lento - sobre todo en modo automático - el conjunto muestra una suavidad exquisita, hasta el punto de que en ocasiones no parece que bajo el capó dispongamos de 240 CV. Pero las prestaciones están ahí, y una vez en marcha los cuatro discos de freno ventilados suponen una ayuda cuando hay que detener los casi 2.150 kilos que pesa el ix55 en orden de marcha.

Por dentro. Siete plazas y equipamiento completo

Salvo el navegador (un excelente Alpine con pantalla táctil), el ix55 lleva absolutamente de todo. La desventaja es no poder acceder a un ix55 prescindiendo de algunas opciones y rebajar la factura final unos 5.000 €, pero el precio final - no hay promoción - resulta más que competitivo.

La habitabilidad es muy buena, con cierta modularidad en la segunda fila (deslizante y con respaldos regulables en inclinación) y con dos asientos traseros fáciles de abatir y a los que no cuesta mucho acceder, pero con el problema típico de estas plazas: el piso queda más alto respecto a la banqueta y obliga a llevar una postura con las rodillas elevadas. Bajo el maletero, por fuera, una rueda de repuesto de tamaño estándar, que siempre es de agradecer.

Sus rivales

Por tamaño y motor, el ix55 está más cerca de un X5 3.0, un ML 320 o un Touareg V6 TDI, pero cuesta 13.000 € menos que el Volkswagen, que se convierten en 6.000 € en cuanto le montemos al Touareg el cambio automático. Y el Hyundai está más equipado que cualquiera de ellos.

Fecha ........... 26/03/2009
Fuente.......... Coche Actual (Antonio Roncero)
Sección ........ Motor