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El Hyundai ix20 es el nuevo monovolumen del segmento B de la marca coreana, de cinco puertas, que sustituye al antiguo modelo Matrix, aunque esta vez su diseño y desarrollo se ha realizado en el centro I+D que posee en Rüsselsheim (Alemania) y que ha empezado a producirse en la planta de Nosovice en la República Checa.

El nuevo modelo recoge la denominación del ya conocido i20, pero sus dimensiones y batalla difieren, empezando por una longitud de 4,10 metros -frente a los 3,94 del primero- 1,76 metros de anchura versus 1,70- y una altura de 1,6 metros, frente a los 1,49. A ello se suma la batalla de 2,61 metros, superior a los 2,52 metros del anterior.

Unas formas, además, que resultan muy atractivas desde cualquier ángulo y que se fundamentan en la rejilla delantera hexagonal sobre la que se cimenta su nueva personalidad europea que continuará aplicándose en los nuevos modelos de Hyundai.

El vehículo coreano se pone a la venta con tres motorizaciones distintas, una de gasolina y dos diésel.

La primera tiene una cilindrada de 1,4 y ofrece una potencia de 90 CV. Los dos diésel comparten el motor de 1,4 litros tipo U-II, con potencias de 77 y 90 CV, con raíl común y sistema de válvulas de control de turbulencia, sistema de recirculación de gases de escape, turbocompresor con válvula de descarga y filtro de partículas diesel que garantizan cumplir con la normativa de emisiones Euro 5.

Todos los motores estarán disponibles con el paquete Blue Drive que equipa el sistema de arranque-parada integrado ISG, el cambio manual de seis velocidades, neumáticos de baja resistencia a la rodadura y un sistema de gestión del alternador eficiente que en la versión diésel menos potente supone un nivel de emisiones de CO2 de tan sólo 114 g/km con un consumo de combustible de 4,3 l/100 km.

El ix20 va equipado con las últimas tecnologías en materia de seguridad activa y pasiva e incluyen el programa electrónico de la estabilidad ESP, el sistema de frenado antibloqueo ABS y una asistencia al arranque en pendiente que impide que vaya hacia atrás al arrancar en una pendiente. Los directivos de Hyundai esperan que se convierta en el primer monovolumen del segmento B en alcanzarla máxima puntuación de cinco estrellas en la prueba Euro NCAP, tal y como ha como otros modelos de la marca.

Su interior resulta agradable, moderno e innovador, además de alcanzar mejores medidas para piernas y cabezas, así como más espacio de carga que puede ser de hasta 440 litros contra los 295 del i20. La combinación de colores entre salpicadero y volante, que incorpora diversos mandos a distancia a ambos lados del mismo, resulta acertada y hace pensar en modelos de mayor raigambre, sin que tampoco los plásticos desentonen ni en calidad ni apariencia.

Existen dos versiones de equipamiento Classic y Comfort, amén de una amplia gama de opciones, siendo la más llamativa el techo solar panorámico de panel doble con filtro de UV, que cubre tanto las plazas delanteras como traseras y que puede abrirse totalmente de manera abatible y deslizante. El espacio disponible resulta hasta amplio para cuatro personas adultas contando los asientos traseros con reposabrazos central escamoteable, además de la posibilidad de modificar su posición tanto longitudinalmente como la inclinación del respaldo, así como dividirse en la proporción 60/40 y plegarse en el suelo.

La lista de opciones es interminable empezando por seis airbags, delanteros, laterales y de cortina que cubren toda la longitud del vehículo, cinturones ajustables, parachoques con alta absorción de impactos para protección de los peatones, reposacabezas activos de serie, sensor de marcha atrás con cámara de aviso de retroceso que transmite imágenes a la pantalla LCD del navegador o al retrovisor interior electrocrómico, sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos o apertura sin llave con botón de arranque, entre otros.

Nueve son los colores de la carrocería a elegir, dos de los cuales son exclusivos para el ix20, Blueberry y Sienna Orange.

Al volante el Hyundai ix20 cumple sobradamente las expectativas y las distintas finalidades para las que ha sido concebido, no pudiendo su comprador arrepentirse de su adquisición. Sorprende la disponibilidad de un cambio manual de seis velocidades, excepto en la versión de gasolina menos potente que es de cinco, ya que a veces resulta difícil saber la marcha que está siendo utilizada, así como su situación con la palanca de cambio en las reducciones.

La suspensión delantera es tipo McPherson con muelles helicoidales coaxiales y la trasera es un eje de torsión compacto (CTBA), que facilitan la guía del vehículo