El Opel Antara es un todo terreno que está a la venta en España desde Febrero de 2007. Todas las versiones del Antara tienen tracción a las cuatro ruedas y cinco plazas.

El Antara tiene elementos mecánicos que ya han sido probados con éxito, en común con el Vectra o el Signum.

Su altura sobre el suelo, el tipo de ruedas que lleva y un contorno defendido por elementos de plástico lo hacen apto para transitar fuera de carretera. No tiene reductora ni diferenciales bloqueables. Sí tiene un sistema que mantiene una velocidad baja en pendientes muy pronunciadas.

Mide 4.575 mm de largo, 1.850 de ancho y 1.704 de alto. Son unas dimensiones semejantes a las de un BMW X3 o un KIA Sorento. Un Suzuki Gran Vitara de cinco puertas o un Toyota RAV4 son algo menores exteriormente.

El maletero tiene 370 l de capacidad, Opel ha previsto un soporte extensible sobre el que se pueden colocar dos bicicletas; para extraerlo hay que tirar de él y, cuando no se usa, queda integrado en el paragolpes trasero (imagen). La rueda de repuesto es de emergencia.

En su gama de motores encontramos un motor de gasolina (227 CV) y un motor diesel (CDTI de 150 CV). Hemos podido conducir las versiones más potentes de cada combustible: el Diesel de 150 CV y el de gasolina de 227 CV. Por respuesta y autonomía nos parece más interesante el motor turbodiésel.

El Diesel, que es la versión más vendida, lleva un motor de 2,0 l de cilindrada y 150 CV de potencia máxima. Con este motor el Antara tiene una relación entre prestaciones y consumo buena.

Este motor no es de origen Fiat (no es el que lleva el Astra). General Motors ha recurrido al fabricante italiano VM para el desarrollo del mismo. El Antara Diesel está disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades o una caja automática con mandos secuenciales «ActiveSelect», también de 5 velocidades.

Este motor tiene un consumo medio de 7,6 l/100 km, una décima más que el de 150 CV. Alcanza 166 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 13,8 s.

El motor más potente es un seis cilindros en V de gasolina con 3,2 l de cilindrada y 227 CV, que sólo está disponible con cambio automático de 5 velocidades.

El bastidor es de tipo monocasco, el motor está colocado transversalmente y la suspensión es McPherson delante y de paralelogramo deformable detrás. Los frenos son de disco en las cuatro ruedas

Tiene un sistema de tracción total más o menos frecuente de encontrar en otros todoterrenos de este tipo. En condiciones normales es un coche de tracción delantera y, cuando estas ruedas pierden adherencia un embrague multidisco conecta las ruedas traseras. La conexión con un embrague multidisco (por ejemplo, en los sistemas Haldex que usa Volvo o Volkswagen y el xDrive de BMW) se está haciendo más común que los sistemas permanentes, en los que hay un diferencial entre los ejes delantero y trasero.

El control del acoplamiento del eje trasero está coordinado con los sistemas de seguridad activa (control de estabilidad y antibloqueo de frenos), para que la tracción en las ruedas traseras no interfiera el funcionamiento de cualquiera de ellos.

Además, el control de estabilidad tiene varios programas específicos, como limitar el riesgo de vuelco (Active Rollover Protection, «ARP»), tener en cuenta el efecto de un remolque en la trayectoria (Trailer Stabilization Assist, «TSA») y ralentizar el descenso en fuertes pendientes (Descent Control System, «DCS»).

Alguno de los elementos interiores del Antara, como los mandos de la ventilación o la instrumentación, son característicos de los Opel actuales.

Todas las versiones del Antara tienen de serie control de estabilidad, aire acondicionado, radio con lector de discos en formato MP3, protectores de color plateado en la parte inferior de los paragolpes delantero y trasero

El equipamiento «Cosmo» incluye también ordenador, limpiaparabrisas automático, asistente de aparcamiento, programador de velocidad, detalles cromados y llantas de 18".

Entre el equipamiento opcional que ofrece Opel para el Antara hay elementos como un navegador con DVD, conexión «Bluetooth» para el teléfono o sensores de presión en los neumáticos.

Por último y para deleite de los aficionados al 4X4 ofrecemos un par de videos del Opel Antara: