MEJOR EL DIÉSEL

La oferta del Indica queda formada en estos momentos por el motor de gasolina 1.4 MPFi de 85 CV y el que nosotros hemos probado, también 1,4 pero diésel y con 71 CV. Meses atrás la diferencia económica entre ambos rozaba los 2.000 €, lo que justificaba en todo momento adquirir el modelo de gasolina. Ahora la situación ha cambiado y en TATA han ajustado los precios de tal manera que apenas son 200 € los que los separan. Por tanto ese pequeño coste adicional se compensa en pocos km por el bajo consumo del DICOR (no en agrado de uso).

El motor 1.4 DICOR es el más moderno de la oferta. En relación al 1.4 TD Intercooler que se vendía antes ha mejorado y mucho, gracias al empleo del sistema common-rail y a la culata multiválvulas. Con 71 CV sobre el papel y un peso bastante contenido, no debería resultar lento ni demasiado gastón, algo que una vez en marcha confirmamos. En la India TATA ya vende el Indica Vista, un producto más elaborado, mejor acabado y que debería llegar a Europa durante los primeros meses del 2010. Se podrá combinar con el motor 1.3 JTD de Fiat, con 75 CV. De mantener los precios habituales de la marca, el Vista puede convertirse en toda una tentación.

LAS APARIENCIAS ENGAÑAN

Nada más arrancar el Indica diésel lo primero que notamos es un ruido muy elevado. Suena como los típicos motores a gasoil de hace años; esto es, mucho y feo. Además no vibra poco y eso se nota en el espejo interior y el volante. Una vez que el motor se calienta las cosas empiezan a mejorar, y aunque sigue sonando bastante, las vibraciones se reducen de manera notable. El problema viene por lo mal aislado que se encuentra el habitáculo de la zona mecánica.

Al comenzar la marcha, insertamos primera, segunda, tercera y, ¡como va! Tiene una respuesta bastante buena en bajas, acelera con rapidez y no sólo sigue a la perfección al resto del tráfico, sino que tenemos potencia suficiente de reserva para posibles imprevistos. Todo esto en un ambiente claramente urbano, por supuesto. El tacto del cambio es bueno, no queda lejos y tampoco es lento. En TATA han escogido unos desarrollos muy bien pensados para sacar el máximo provecho al motor.

CONSUMOS MUY BAJOS

Y salimos a carretera. La primera duda me surge al incorporarme a la autopista. ¿Tendré suficiente respuesta para introducirme en una vía en la que los vehículos ruedan rápido? Compruebo segundos después que sin darme cuenta circulo a 80 km/h y mantiene mi sensación de sorpresa iniciada en el recorrido urbano por su buena respuesta. Se mueve estupendamente entre 100 y 130 km/h y lo más importante, al subir repechos y cuestas importantes no pierde velocidad como ocurre en otros modelos. Sus prestaciones son similares a las de un Renault Clio Campus dCi de 65 CV o un Peugeot 206 HDI 70, aunque queda lejos en refinamiento.Para comprobar las posibles limitaciones del Indica, decido realizar un viaje largo por diferentes tipos de carretera. Salgo de Madrid rumbo a Marbella por la autopista y en los primeros minutos me paro a pensar si el plan no es una locura, más que por el motor, por la ergonomía del puesto de conducción. Pasan los kilómetros y no tengo mayor síntoma de fatiga que el que podría tener con otro vehículo. No viajo especialmente cómodo, pero convence por su buen rodar, una estabilidad superior a la esperada y, aquí viene lo mejor, un consumo muy reducido. Con tan sólo 32 € he realizado 640 km y todavía quedaba casi 1/4 en el depósito para moverme por la ciudad. Todo esto con el aire acondicionado conectado y con un promedio de 120-130 km/h.

Algunos datos:

Consumo medio (en prueba): 5,3 L/100Consumo en autopista (en prueba): 5,4 L/100Consumo en carretera (en prueba): 4,3 l/100Consumo en ciudad (en prueba): 6,3 L/100Autonomía media (conductor medio): 660 kmDatos oficiales:

Cilindrada: 1.396 ccPotencia: 71 CVPar máximo: 140 NmVelocidad máxima: 155 km/hAceleración 0-100 km/h: 15,2 segConsumo medio: 5,2 L/100Emisiones de CO2: 138 g/km

COMPORTAMIENTO EN CARRETERA

En carreteras en mal estado el Indica pasa como si nada. Sus suspensiones "se comen" todos los baches y los ocupantes no tienen que preocuparse de su espalda ni de golpes secos. Las secundarias en buen estado son su hábitat natural, siendo cómodo, lo suficientemente preciso y estable . Una vez en terreno montañoso, lo mejor es olvidarse de las prisas y conducir con calma. Las curvas se le atragantan y la dirección resulta lenta. No es capaz de enlazar dos seguidas sin que el conductor tenga ciertas dudas sobre sus posibilidades, dado el balanceo y poco agarre de sus pequeños neumáticos. Por tanto, no invita a seguir un ritmo algo vivo.

Un dato importante para los que viven en zonas rurales. Las suspensiones algo elevadas permiten circular por caminos mejor que en otros vehículos similares sin temor a rozar con alguna piedra en los bajos. Puede ser definitivo para aquellos que tengan una casa en el campo en la que el acceso es un camino de tierra.

El sistema de alumbrado en el Indica ha mejorado sustancialmente en el último facelift. Sus faros tienen potencia y además se puede regular la altura desde el interior. También cuenta de serie con faros antiniebla delanteros.

CONCLUSIÓN

Si tengo que darle una nota del 1 al 10, el Indica tendría un 6,5. En general se comporta y anda mejor de lo esperado y su espacioso habitáculo y reducidas dimensiones le otorgan un plus en ciudad. Su consumo es reducido en cualquier circunstancia y su precio el más bajo entre los modelos diésel con aire acondicionado. Teniendo claras sus limitaciones y aceptando la falta de refinamiento de su mecánica y el alto ruido del motor, es una compra sensata y muy racional. Podría decirse que incluso muy interesante para la gente mayor que vive en pueblos y busca un sencillo medio de transporte, fácil de manejar y que no sea costoso de mantener. Con su tarifa no hay otro vehículo en el mercado que ofrezca más por menos.

Fuente www.autoblog.es