Maxus presenta el primer pick-up 100% eléctrico europeo, el T90 EV

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Descubre el nuevo MAXUS T90 EV, un pick-up robusto y fiable con capacidad de carga útil de una tonelada. Con su etiqueta de 0 emisiones, es perfecto para la movilidad en núcleos urbanos y zonas de bajas emisiones. Obtén una autonomía eléctrica de hasta 471 km y disfruta de su interior moderno y equipamiento de alto nivel. Disponible en concesionarios de MAXUS en España desde 40.979€*.

MAXUS presenta el primer pick-up 100% eléctrico del mercado europeo, el T90 EV. Con una robustez y confiabilidad excepcionales, este modelo destaca por su gran capacidad de carga útil de una tonelada y un equipamiento de primera categoría. Es un vehículo perfectamente adaptado a las nuevas medidas de movilidad en los grandes núcleos urbanos, gracias a su codiciada etiqueta de 0 emisiones, que le permite circular sin restricciones en las zonas de bajas emisiones y durante episodios de alta contaminación.

El MAXUS T90 EV es ideal tanto para la conducción en carretera como fuera de ella. Cuenta con especificaciones de alto nivel y un interior moderno y elegante, destacando su instrumentación táctil digital en una pantalla de 10,25 pulgadas. Con suficiente espacio para 5 ocupantes, este modelo está diseñado para ofrecer la máxima ergonomía.

Equipado con una batería de 89 kWh de capacidad y un consumo energético optimizado, el T90 EV ofrece una excelente autonomía eléctrica WLTP de hasta 471 km en ciclo urbano (330 km en ciclo combinado). Su motor eléctrico brinda una potencia de 130 kW (177 CV) y un par motor de 310 Nm, lo que permite una conducción óptima incluso a plena carga. El T90 EV incluye un cable de carga de 5 metros (Modo 3, Tipo 2, 32A) y es compatible con la carga en corriente continua (hasta 80 kW de potencia), completando el 20% al 80% de carga en tan solo 45 minutos.

El nuevo MAXUS T90 EV ya está disponible en la red de concesionarios de la marca en España, con un precio a partir de 40.979€*. Además, cuenta con una garantía de 5 años o 100.000 km, lo que ocurra primero, y una garantía por desgaste de la batería de tracción que mantiene una capacidad superior al 70% durante 8 años o 200.000 km, lo que ocurra primero.

Para obtener más información sobre Maxus, sus productos, concesionarios, garantías y el Plan Moves III, visita nuestra página web en www.maxus-automotive.es.

*El precio mostrado incluye descuento comercial y plan MOVES III (9.000€) con achatarramiento. No incluye transporte e impuestos.

GJ AUTOMOTIVE


Maxus, el fabricante de la legendaria Sava J4, vuelve a España

 

El fabricante de vehículos Maxus, de origen inglés, perteneciente al gigante asiático SAIC Motor -el séptimo constructor de automóviles más grande a nivel mundial-, inicia su actividad en España a través de la comercialización de su división de furgonetas diésel y 100% eléctricas con la tecnología más puntera del mercado. SAIC es una empresa estatal multinacional china dedicada a la fabricación de automóviles con sede en Shanghái.

Maxus ya cuenta con 21 concesionarios en España, formados por grandes grupos, y repartidos por toda la geografía española. Dentro de los planes de la marca en nuestro país, se prevé llegar a la cifra de 38 concesionarios a finales de este año, con lo que pretende rápidamente asentar su implantación.

La gama de furgonetas 100% eléctricas de 3.500 kg, denominada como Maxus EV80, ya está disponible en tres versiones: furgón de 10,2 m3, 11,4 m3 y chasis cabina- con un potente motor de 92 kW, baterías LiFePO4 de 56 kW.h de última generación y carga rápida y carga lenta de serie, ofreciendo una autonomía real de más de 200 kilómetros en condiciones de reparto urbano.

Maxus se caracteriza por ser el único fabricante que deja acceso a la energía de la batería de tracción, por lo que puede desarrollar cualquier tipo de aplicación para el mantenimiento, servicios o gestión de basuras en las ciudades.

Además, Maxus comercializa el modelo Maxus V80 -una furgoneta diésel polivalente de 3.5T, con tres capacidades de carga y chasis cabina, diferentes configuraciones y motorización diésel eco VM de 2.5 litros-. La gama diésel se ampliará a lo largo del año que viene hasta llegar a las 5 toneladas.

En los próximos años, además de la gama industrial, la red de concesionarios recibirá otros vehículos de tipo todoterrenos, SUV y monovolúmenes para conquistar el mercado español.

Una marca con larga tradición en Reino Unido

Maxus cuenta con más de 120 años de historia dedicados a la fabricación de vehículos industriales y por ella han pasado a lo largo del tiempo marcas industriales como: Leyland, MG, Morris, BMC, Austin, Freight Rover, Leyland DAF y LDV.

Incluso en la ciudad española de Valladolid se fabricó bajo licencia de la británica Morris Motor Company, uno de sus más afamados modelos, la furgoneta popularmente conocida como SAVA J4, entre los años 1965 y 1989. Tras la compra de SAVA por parte de ENASA -la compañía Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles–, fue comercializada bajo la denominación Pegaso SAVA J4 y en los años 80 se comercializó finalmente como Pegaso J4.

Cabe recordar que, en el año 2009, el grupo automovilístico SAIC Motor adquirió la marca centenaria industrial británica y, tras una inversión multimillonaria para su reindustrialización y descentralización, la devolvió al mercado bautizada como Maxus, dotándola de tecnología al más alto nivel.

SAIC Motor, además de poseer marcas propias como MG y Roewe -antigua Rover- es el constructor integral para el mercado asiático de diferentes modelos de Cadillac, Chevrolet, Iveco, Škoda y Volkswagen, entre otros, ocupando el puesto 36º en el ranking global de las empresas más poderosas.

Maxus cuenta con tecnologías avanzadas de muy diversa índole: pila de hidrógeno, motorizaciones 100% eléctrica, de combustión e híbrida en diferentes versiones y modelos, así como importantes avances en la conectividad, conducción autónoma e inteligencia artificial.

 

FUENTE: www.abc.es

 

 

Las furgonetas eléctricas Maxus EV80 ya se comercializan en España

El fabricante cuenta ya con 21 concesionarios repartidos por toda la geografía española.

El fabricante de vehículos Maxus comienza la comercialización de sus furgonetas en España. Entre ellas, la gama de eléctricas, denominadas Maxus EV80. La marcase está expandiendo con rapidez en nuestro país.

Maxus ya cuenta con 21 concesionarios en España, formados por grandes grupos, y repartidos por toda la geografía española. Dentro de los planes de la marca en nuestro país, se prevé llegar a la cifra de 38 concesionarios a finales de este año. Por tanto, pretende rápidamente asentar su implantación.

La gama de furgonetas 100% eléctricas de 3.500 kg se denomina Maxus EV80. Ya están disponibles en tres versiones: furgón de 10,2 m3, 11,4 m3 y chasis cabina. Incorporan un potente motor de 92 kW y baterías LiFePOde 56 kWh de última generación. Llegan con carga rápida y carga lenta de serie. Su autonomía real es de más de 200 kilómetros en condiciones de reparto urbano.

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Maxus se caracteriza por ser el único fabricante que deja acceso a la energía de la batería de tracción. Así, puede desarrollar cualquier tipo de aplicación para el mantenimiento, servicios o gestión de basuras en las ciudades.

En los próximos años, además de la gama industrial, la red de concesionarios recibirá otros vehículos para el mercado español. Entre ellos, todoterrenos, SUV y monovolúmenes.

Maxus EV80 en Europa

Hablábamos de Maxus, en general, y de la Maxus EV80, hace unos meses, con motivo de la feria de Hannover. Entonces, Pieter Gabriëls, Director General de SAIC Mobility Europe, nos adelantaba algo de la estrategia de la marca:

“El IAA en Hannover es el primer gran evento internacional de Europa para Maxus y ofrece una gran oportunidad para nosotros de mostrar la verdadera versatilidad de la plataforma EV80, así como sus eco-credenciales”.

Y: “El futuro parece muy prometedor para la marca Maxus, que encabezará la llegada del grupo SAIC a Europa “.

También pudimos ver la Maxus EV80 en la feria VEM 2019.

Sobre Maxus

Maxus es un fabricante de origen inglés, que pertenece al gigante asiático SAIC Motor.

Maxus cuenta con más de 120 años de historia dedicados a la fabricación de vehículos industriales. Ha tenido marcas industriales como: Leyland, MG, Morris, BMC, Austin, Freight Rover, Leyland DAF y LDV. Esta herencia permite hablar de un fabricante con larga experiencia y capacitación en vehículos comerciales.

En España, concretamente en Valladolid, llegó a fabricar uno de sus modelos más populares, el SAVAJ4. Fue bajo licencia de la británica Morris Motor Company y entre los años 1965 y 1989. Tras la compra de SAVA por parte de ENASA -la compañía Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles–, fue comercializada bajo la denominación Pegaso SAVA J4. En los años 80, el vehículo se comercializó finalmente como Pegaso J4.

Cabe recordar que, en el año 2009, el grupo automovilístico SAIC Motor adquirió la marca centenaria industrial británica. Tras una inversión multimillonaria para su reindustrialización y descentralización, la devolvió al mercado bautizada como Maxus. Y lo hizo  dotándola de tecnología de vanguardia.

Las tecnologías de Maxus son diversas: pila de hidrógeno, motorizaciones 100% eléctrica, de combustión e híbrida. Además, también cuenta con líneas I+D en conectividad, conducción autónoma e inteligencia artificial.

SAIC Motor

SAIC es el séptimo constructor de automóviles más grande a nivel mundial, con más de 200.000 trabajadores.

Posee marcas propias como MG y Roewe -antigua Rover-. Además, es el constructor integral para el mercado asiático de diferentes modelos de Cadillac, Chevrolet, Iveco, Škoda y Volkswagen, entre otros. Ocupa el puesto 36º en el ranking global de las empresas más poderosas.

 

FUENTE: www.movilidadelectrica.com

 

Maxus, una nueva marca de furgonetas empieza a vender en España

 

El fabricante de vehículos Maxus, de origen inglés y perteneciente a la china SAIC Motor, ha iniciado su actividad en España mediante la comercialización de sus furgonetas diésel y 100% eléctricas. Maxus arranca con 21 concesionarios en el territorio nacional y prevé llegar hasta los 38 para finales de este año, según informó la compañía en un comunicado. | Maxus entrega sus primeras unidades en Europa.

El Maxus EV80, totalmente eléctrico, está disponible en tres versiones (furgón de 10,2 y 11,4 metros cúbicos y chasis cabina) y monta un motor de 92 kilovatios (125 caballos de potencia). Ofrece una autonomía de más de 200 kilómetros en condiciones de reparto urbano y ofrece carga rápida de serie.

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Además, la marca propiedad de SAIC Motor, mayor fabricante de vehículos de China, comercializa el modelo Maxus V80, una furgoneta diésel de 3,5 toneladas, con tres capacidades de carga y chasis cabina. La gama se ampliará a lo largo del año que viene con un modelo de cinco toneladas.

Gestión de basuras

Maxus se caracteriza por ser el único fabricante que deja acceso a la energía de la batería de tracción, por lo que puede desarrollar cualquier tipo de aplicación para el mantenimiento, servicios o gestión de basuras en las ciudades.

Además, Maxus comercializa el modelo Maxus V80, una furgoneta diésel polivalente de 3.5 Toneladas, con tres capacidades de carga y chasis cabina, diferentes configuraciones y motorización diésel eco VM de 2.5 litros. La gama diésel se ampliará a lo largo del año que viene hasta llegar a las 5 toneladas.

En los próximos años, además de la gama industrial, la red de concesionarios recibirá otros vehículos de tipo todoterrenos, SUV y monovolúmenes para conquistar el mercado español.

120 años de historia

 

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Maxus cuenta con más de 120 años de historia y por ella han pasado a lo largo del tiempo marcas industriales como Leyland, MG, Morris, BMC, Austin, Freight Rover, Leyland DAF y LDV.

En Valladolid se fabricó, bajo licencia de la británica Morris Motor Company, el modelo Sava J4, entre 1965 y 1989. Tras la compra de Savapor parte de Enasa (la compañía Sociedad Anónima de Vehículos Automóviles) fue comercializada bajo la denominación Pegaso Sava J4 y en los años 80 como Pegaso J4.

FUENTE: www.eleconomista.es/

Los asistentes de velocidad inteligentes serán obligatorios

Asistentes de velocidad

La Unión Europea está trabajando en la obligatoriedad de los asistentes de velocidad inteligentes o limitadores de velocidad automáticos. Su objetivo es reducir las víctimas en accidentes de tráfico y se espera que sean obligatorios en menos de tres años.

 

El año 2022 es la fecha planteada por Europa para que todos los coches que salgan de fábrica cuenten con el sistema ISA o asistente de velocidad inteligente. Con el objetivo de reducir las víctimas en accidentes de tráfico, estos limitadores vendrán de serie en todos los modelos, al igual que ocurrirá en 2020 con la frenada automática, que será capaz incluso de detectar peatones y ya es posible gracias al acuerdo de cuarenta países.

A finales del pasado mes de febrero el Parlamento Europeo aprobó una propuesta para que todos los coches nuevos equipen obligatoriamente este asistente de velocidad inteligente en el plazo de tres años. La UE, a través de sus comisiones, estimó entonces que alrededor de un 20% de las víctimas en carretera podrían evitarse con el nuevo sistema.

¿Cómo funcionan los sistemas ISA?

Los sistemas ISA detectan la velocidad máxima y adecuan el coche a la misma. Concretamente, el coche adapta su velocidad, “cortando” la potencia del motor hasta adecuarse a la velocidad de la via progresivamente si detecta que se está excediendo la velocidad máxima. También evitan acercarse demasiado al vehículo que circula por delante.

Si bien es cierto que ya hay coches que cuentan con estos sistemas ISA, como algunos modelos de Volvo (XC90), todavía quedan importantes trámites para conseguir su obligatoriedad. La UE y el Parlamento Europeo ya han iniciado los estudios pertinentes para adoptar todas las regulaciones necesarias para evitar riesgos y legalizar su uso en carretera.

La polémica está servida

Esta propuesta no está exenta de polémicas. Una de ellas trata sobre la idoneidad de frenar automáticamente un coche en carretera si excede el límite de velocidad, puesto que esto podría generar situaciones de riesgo en determinados casos. Los sistemas ISA basan su funcionamiento en el reconocimiento primero de las señales de tráfico, junto a datos basados en GPS para detectar los límites de velocidades por donde circula el coche.

La DGT y otros colectivos, a favor

La Dirección General de Tráfico, por su parte, ha manifestado reiteradamente la importancia de contar en el futuro con este sistema de seguridad. En palabras de Pere Navarro: “Es el gran salto adelante en los últimos años en seguridad vial, el más importante desde la implantación del airbag”.

Al igual que la DGT, otros colectivos también se han mostrado a favor de este sistema. Por ejemplo, Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de la Fundación Mapfre, ha asegurado que el sistema ISA habría salvado 7.590 vidas en la UE el pasado año, mientras que Ramón Ledesma, asesor de Pons Seguridad Vial, ha considerado que ha llegado el momento de implantar esta tecnología en vehículos de menos de 3.500 kg (ya está implantanda en camiones y vehículos grandes).

“No se entiende que un coche pueda ir a 200 km/h”, ha manifestado Mario Arnaldo, presidente de Automovilistas Europeos Asociados. “Es la tecnología que va a evitar más accidentes y no el efecto recaudatorio de colocar más radares”, ha concluido.

FUENTE: www.lacomunidaddeltaller.es

Grupo Julián elegido por el fabricante de vehículos Maxus para su representación en Burgos

El fabricante de vehículos Maxus, de origen inglés, perteneciente al gigante asiático SAIC Motor -el séptimo constructor de automóviles más grande a nivel mundial con más de 200.000 trabajadores-, inicia su actividad en España y en las próximas semanas lo hará también en la provincia de Burgos a través del Grupo Julián con la comercialización de su división de furgonetas de 3500kg 100% eléctricas y su versión diésel con la tecnología más puntera del mercado.

La gama de furgonetas 100% eléctricas de 3.500 kg, denominada como Maxus EV80disponible en tres versiones: furgón de 10,2 m3, 11,4 m3 y chasis cabina- posee un potente motor de 92 kW, baterías LiFePO4 de 56 kW.h de última generación y carga rápida y carga lenta de serie ofreciendo una autonomía real de más de 200 kilómetros en condiciones de reparto urbano, demostrando ser la marca de vehículos industriales más adelantada en cuanto a electromovilidad.

También se comercializará el modelo Maxus V80 -una furgoneta diésel polivalente de 3.5T, con tres capacidades de carga y chasis cabina, diferentes configuraciones y motorización diésel eco VM de 2.5 litros-.

Cabe recordar que, en el año 2009, SAIC adquirió la marca centenaria industrial británica Leyland y, tras una inversión multimillonaria para su reindustrialización proporcionándole tecnología punta al más alto nivel la devolvió al mercado bautizada como Maxus.

En los próximos meses, la marca abrirá  los primeros 22 concesionarios repartidos por toda la geografía española con lo que pretende rápidamente asentar su implantación. Grupo Julián recibirá en los próximos años más de 20 modelos de la gama completa de vehículos industriales y turismos Maxus.

 

FUENTE: Maxus Motor Ibérica, S.L.

 

Los coches diésel emiten un 15 por ciento menos de CO2 que los gasolina

A pesar de estos datos, ¿está el Gobierno dispuesto a acabar con los coches diésel en lugar de trabajar en políticas que faciliten la renovación del parque automovilístico?

“El problema no es el diésel. Son los coches viejos que circulan por nuestras carreteras”. Así de tajante se ha mostrado Mario Armero, vicepresidente ejecutivo de Anfac, asociación de fabricantes de vehículos en España, ante la persecución iniciada por el Gobierno contra este carburante. Es necesario “prudencia, ponderación y diálogo", reclama Anfac.

EL DIÉSEL NO CONTAMINA MÁS

Debido a los avances tecnológicos, los nuevos vehículos diésel emiten hasta un 84% menos de emisiones contaminantes NOx y un 90% menos de partículas que los automóviles de más de 15 años de antigüedad. “Por ello, una posible subida de los impuestos al diésel no puede estar justificada por sus emisiones contaminantes”, concreta Anfac.

Lo que habría que hacer es “dar un enfoque integral para el sector de la automoción que recoja una fiscalidad nueva y más verde que fomente la renovación del parque”. Por ello es fundamental “la armonización de las políticas de movilidad en todo el territorio español, el fomento del vehículo cero y bajas emisiones y el apoyo a las inversiones productivas, tecnológicas y de calado industrial”.

 

¿Qué hacemos con los coches diésel?

Los concesionarios españoles tienen un problema con sus coches a gasóleo. "El cliente entra a comprar con la clara predisposición de evitar el diésel, independientemente de que viva en una gran ciudad, donde en el futuro quizá tenga restricciones de tráfico, o en lugares pequeños, donde no las va a encontrar", asume el presidente de la Federación de Asociaciones de Concesionarios de la Automoción (Faconauto), Gerardo Pérez. "La preferencia por la gasolina es casi ya una cuestión psicológica", añade el director general de Hyundai Motor España, Leopoldo Satrústegui. Nadie quiere un diésel porque piensa que no podrá utilizarlo.

Las cifras expresan con claridad la situación: en 2014, el 66,1% de los coches vendidos en España era de gasóleo; casi cinco años después (a 31 de julio), la cifra se queda en el 36,8%, según datos de la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac). Aunque la tendencia se arrastra de lejos, las declaraciones a principios de julio de la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, han agitado el sector. "El diésel tiene los días contados", declaró Ribera. "Su impacto en emisión de partículas es suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida". La automoción notó la sacudida.

"Se ha creado la leyenda de que no se va a poder circular con los coches de gasóleo. La gente se pregunta qué va a pasar dentro de cinco años con su coche, si no le van a dejar usarlo o no va a poder venderlo. Los mensajes negativos han hecho que los clientes hayan cogido miedo a comprar un diésel", resume Satrústegui. Para añadir más confusión, en los últimos meses algunos fabricantes han limitado la presencia del gasóleo en su gama: Honda, Toyota, Hyundai o Skoda han eliminado versiones diésel de algunos modelos, y Nissan (sin concretar el plazo) ha anunciado que dejará de comercializar en Europa coches movidos por este combustible. "En nuestro caso, lo eliminamos solo de los modelos más pequeños porque hacer motores que cumplan la normativa de emisiones Euro 6D encarece la fabricación. Pero es solo una cuestión de costes", matiza el máximo responsable de Hyundai en España.

Muchos implicados en el sector señalan precisamente la normativa europea como clave del asunto. Anfac sostiene que los coches actuales emiten 100 veces menos de óxido nitroso que los vehículos con más de 10 años. "Un diésel Euro 6D es igual de limpio que un coche de gasolina", asegura Satrústegui, quien considera que la percepción ya no se puede cambiar: "La ministra matizó sus palabras y aseguró que no discriminará el gasóleo, pero las palabras positivas no calan tan fácil. Hay que frenar la caída para evitar un impacto importante. España es uno de los países que más rápido se está quitando del diésel".

Esto ocurre en una economía en la que el sector del automóvil representa el 8,6% del PIB. España es el segundo fabricante de Europa y el octavo del mundo, y algo más del 40% de los turismos producidos son de gasóleo. "Resulta muy peligroso lanzar globos sonda porque el sector se resiente", apunta Gerardo Pérez, que sugiere reunir a todos los implicados y "elaborar un plan de descarbonización con resultados de aquí a 10 años. Lo fundamental es eliminar los coches viejos, que son los verdaderamente contaminantes".

La propuesta de la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam) es parecida: incentivar el achatarramiento de vehículos antiguos, suprimir el impuesto de matriculación y basar el de circulación en las emisiones (y no en la cilindrada y la potencia). Faconauto solicita también un apoyo "más decidido" a los vehículos de energías alternativas (que en 2018 representan un 5,9% de las matriculaciones) y a las infraestructuras de recarga, aspecto en el que España está en una posición muy rezagada.

El proceso no será rápido. "Los modelos híbridos y eléctricos tendrán que convivir durante mucho tiempo con los motores de combustión, pero las marcas debemos adaptarnos: si nos piden menos coches de gasóleo, haremos menos unidades", anticipa Satrústegui. La realidad será similar en los concesionarios, como asume Gerardo Pérez: "Podremos contar al cliente las ventajas y desventajas de comprar un diésel, pero es complicado romper las percepciones negativas". Mientras tanto, el sector habrá de soportar la incertidumbre y los mensajes cruzados, además de una subida de impuestos que, a partir de enero, aumentará el precio del gasóleo y lo aproximará paulatinamente al de la gasolina.

FUENTE: https://elpais.com/

 

La gasolina contamina más que el diésel: ¿por qué nos mienten?

A la espera de que haya más infraestructuras para el uso del vehículo eléctrico, híbrido enchufable, de gas natural o de GLP, y en un futuro más lejano el de hidrógeno, la mejor opción en estos momentos es el coche de gasóleo. Contrariamente a lo que se quiere vender desde las instituciones, el coche con motor diésel moderno es una buena opción, menos contaminante que la alternativa de gasolina. ¿Por qué nos 'venden' lo contrario? Los únicos que ganan con esta polémica son los gobiernos, que recaudan más de impuestos (con la gasolina), y los que pierden son los ciudadanos que pagan más por la movilidad. Y todos perdemos porque aumentan las emisiones de CO2.

En los últimos meses se ha intensificado una corriente para matar al vehículo de gasóleo antes de que haya alternativas viables. La primera que hizo campaña en contra del diésel fue la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, con unas polémicas declaraciones en las que planteaba prohibir la entrada de los vehículos de gasóleo en la ciudad. Y esa mecha pronto cundió en los dos ayuntamientos más importantes de España, Barcelona y Madrid, gobernados por Ada Colau y Manuela Carmena.

Hay que aclarar que el automóvil produce dos tipos de sustancias muy diferentes, las propiamente contaminantes por una parte y las emisiones de CO2 que no son dañinas para la salud directamente pero que contribuyen al calentamiento global, provocando el efecto invernadero. Las primeras son las realmente peligrosas, las emisiones de óxidos nitrosos, de partículas no quemadas, monóxido de carbono, de hidrocarburos y algunas otras en menor medida. Estas las emiten los diésel , pero los antiguos... no los de ahora.

Ahora, que la Unión Europea busca supuestamente descarbonizar la sociedad como su objetivo prioritario para los próximos años, se da el caso curioso que las emisiones de CO2 de los coches nuevos están aumentando en Europa. La razón es que como los regidores de varias ciudades han dicho que van a prohibir los coches diésel, los compradores optan por adquirir un vehículo de gasolina, la peor opción al diésel, que emite más CO2. Lo que hay que eliminar de la circulación son los coches diésel muy viejos y muy contaminantes, pero no los nuevos.

 

Filtro de partículas y Adblue

Los coches modernos diésel incorporan un completo filtro de partículas para eliminar prácticamente el 100% de las partículas no quemadas en su combustión. Y esas partículas son las culpables de esa boina que cubre las grandes ciudades. También incorporan un sistema para eliminar los óxidos nitrosos en base a una disolución de urea que reduce hasta prácticamente cero las emisiones de estos peligrosos compuestos de nitrógeno. Por ello, un diésel moderno, que cumple Euro6, es menos contaminante que un gasolina moderno, algo que choca con el mensaje que nos envían.

Si hablamos de emisiones de CO2, la situación es muy diferente. Un coche de gasolina emite al menos un 20 o un 25% más de CO2 que su equivalente diésel, y eso no hay manera de cambiarlo con las tecnologías actuales. De la misma manera que un coche de gasolina consume siempre más que uno de gasóleo similar.

Hay numerosos estudios científicos que demuestran esta situación, y creo que no merece la pena entrar a comentarlos. Lo que sí parece un poco curioso es que la Unión Europea, que se ha posicionado como uno de los grandes en la producción de automóviles a nivel mundial, no disponga de un departamento específico que pueda verificar realmente la contaminación o las emisiones de un vehículo. De hecho, la primera noticia oficial de que los coches diésel europeos eran muy contaminantes llegó desde el EPA norteamericano, cuando saltó la polémica del diéselgate. Hasta entonces, parecía que Europa no se enteraba de nada, o al menos no quería enterarse.

Lo que parece innegable, por la cantidad de estudios que lo corroboran, es que en estos momentos, con la tecnología actual, es mejor un vehículo diésel moderno que uno de gasolina equivalente. Los gobiernos de los diferentes países europeos tienen en los carburantes del automóvil una pieza clave de su financiación. Y de ahí se explica el porqué se deja que se vendan cada día más coches de gasolina, que es la peor alternativa al diésel en estos momentos. Y hasta nos alegramos de ello.

 

De 6,37€ a 0,50€ cada 100 km

El Volkswagen Golf es el coche más vendido en Europa y un modelo que ofrece una amplia gama de motorizaciones. Hacer 100 kilómetros con un Golf TSi de gasolina cuesta 6,37 euros, hacerlo con un diésel sale por 5,08 euros. Si optamos por el de gas natural, con el Golf TGi nos costará 3 euros. En cuanto al híbrido enchufable, su coste es de 2,26 euros y si lo hacemos con el e-Golf, eléctrico, y tenemos un punto de enchufe de Iberdrola, el coste será de 50 céntimos de euro.

Todas estas alternativas menos contaminantes y mucho más baratas son la demostración de por qué no se ponen más puntos de recarga eléctricos o de gas natural o de GLP, que también es una buena opción: dejan mucho menos dinero en impuestos. La polémica con los coches diésel viene porque algunos ayuntamientos ya han anunciado que van a prohibir los vehículos de gasóleo más viejos, que esos si son los coches más peligrosos por su nivel de contaminación. Pero cuando se hacen públicos esos planes, nunca se dice que solo son los diésel más viejos los afectados por esta limitación. Los que no cumplen Euro 5, es decir los coches anteriores a septiembre de 2009.

El resultado es que las ventas de coches de gasóleo, la mejor opción por el momento para los ciudadanos y la peor para los gobiernos por la menor recaudación, bajan mucho y en su lugar suben con fuerza las de gasolina. Con ello, los usuarios pagan mucho más por su movilidad, pero los gobiernos lenan más sus arcas.

 

Multas a los fabricantes

Toda esta situación tiene una vuelta de tuerca aún peor para los fabricantes de automóviles. La Unión Europea exige a los fabricantes reducir drásticamente las emisiones de CO2, porque sigue siendo lo único que parece importante para Europa, al menos en teoría. En 2020 los fabricantes deben tener una media de emisiones de 95 g/km. Pero estos valores se miden no con su gama completa, sino con lo que venden de cada coche. Si un fabricante tiene 3 coches eléctricos pero solo vende 10 unidades de cada uno y vende 50.000 coches de gasolina, sus valores de CO2 estarán muy por encima de ese valor y pagará las multas correspondientes.

Cada día se venden más coches de gasolina y los fabricantes se alejan cada día más de los valores de emisiones que exige la Unión Europea, pese a lanzar alternativas menos contaminantes en su gama. Pero no se venden. Los clientes no compran coches eléctricos porque no hay suficientes enchufes en Europa, no compran coches de gas porque no hay gasineras. Solo compran coches de gasolina que emiten bastante más. Además, con la moda del coche todocamino, más alto y pesado, las emisiones también suben un poco más.

La situación del mundo del motor, de la industria europea del automóvil, es realmente kafkiana. Los ciudadanos quieren coches menos contaminantes, pero la única opción que se les ofrece es el coche más contaminante que hay, el de gasolina. Y no olvidemos que España es el segundo fabricante europeo y que el 10% del PIB español viene del sector del automóvil. El futuro pinta bastante negro y no es por la contaminación de los coches diésel, sino porque hay que recaudar cada día más impuestos y hay que imponer cada día más multas a los fabricantes. Lo demás, que los coches contaminen más o menos, realmente importa poco.

FUENTE: EL CONFIDENCIAL

SAIC Motor builds customized smart car factory

A ground-breaking ceremony for SAIC Maxus commercial vehicle factory, a cooperation between SAIC Motor and the Jiangsu provincial government, was held in Jiangning High-tech Industrial Park, Nanjing on April 15.

The project is a apart of SAIC Motor’s efforts to develop its business in Nanjing and boost regional industrial growth, focusing on R&D for domestic and overseas vehicles, traditional and new energy cars. Taking advantage of cooperation with Alibaba, SAIC Motor plans to equip the factory products with advanced internet of vehicles and intelligent driving, and allow mass intelligent customization.

SAIC Maxus, a subsidiary of SAIC Motor, will have the first plant in the country to be able to produce large-scale customized and smart vehicles via a "customer to business" (C2B) model.

The first-phase of the project will cost 3.19 billion yuan ($467.87 million) and cover 114,560 square meters, and will target the global minivan market. Upon completion, its annual production capacity will be 150,000 vehicles. The second phase project will go into production in 2020, with an expected annual production capability of 400,000 vehicles and an output value of 35 billion yuan.

Apart from the increase in capacity, the new project highlights SAIC Motor’s strategic layout which aims to promote four trends - electrification, connection, intelligence and sharing. The four trends will be applied across the whole industrial chain, from planning to production.

Mass intelligent customization focuses on meeting the needs of both massive production and tailored demands, which requires seamless connections between producers and providers.

The soon-launching SUV D90 concept car may be the best illustration of SAIC Maxus’s efforts to transform the auto industry from a"business to customer" (B2C) model, where the car manufactures make large-scale production of vehicles and market them to the customers, to C2B, where users' participation becomes an essential part of car making, with individual demand taken into full account.

Thus the factory will definitely be distinct by making the production process visible. It will allow smart production scheduling based on orders, process requirement and constraint of production line; tailored production; visible technology files and vehicle configurations, and mistake proofing. The status of vehicles in the factory is open to customers, enabling them to see the progress of their order in real-time.

SAIC Maxus will bring in new technologies and industrial internet to realize efficient mass production of tailored vehicles and take the lead in the future of auto production.

According to the company, the project will serve as an engine to push forward supply-side reform, transforming from the production of traditional cars to energy internet cars.

Meanwhile, the factory will conduct R&D for pure electric and hybrid vehicles to add proportions of new energy cars.

Relying on SAIC Motor’s electric, hybrid and fuel cell technologies, SAIC Maxus has made producing new-energy vehicles a priority, covering all vehicle types.

SAIC Maxus is committed to researching, developing, producing and applying new energy and intelligent driving cars, with the Nanjing project as a production base.

In 2016, despite the downturn in the domestic light commercial vehicle market, SAIC Maxus reaped a bumper harvest, with a sales volume of 46,123 units, up 32 percent. Exports exceeded 7,008 units, a year-on-year increase of 47 percent. It helped Chinese auto brands keep their position in the overseas market. Its occupancy ratio in Australia is second only to Toyota while it claims 19 percent of New Zealand market.

Currently, pickup T60, SUV D90 and RV80 have won public praise. And the minivan and crossover vehicles to be produced in the new factory represent SAIC Maxus’s further step towards crossover.

SAIC Motor will spare no effort to build the factory into a top automation center. The automation ratio of the pressing and painting workshops will hit 70 percent and 95 percent respectively, more than the industry average. The assembly shop will feature 70 percent automation, such as Automatic Guided Vehicle (AGV), auto test and tire tightening.

In addition, the factory will integrate functions of process data transmission; collection, control, review and management of production and equipment data; auto calculation of material consumption.

With an automated system for production, SAIC Motor continues to increase its sales volume and occupancy ratio in the country and expand its market in developed countries.

Ecology is another feature of the project, which will blend environmental-friendly concepts in the design to decrease the building area and reduce energy consumption.

In addition to promoting the balanced development of commercial vehicles and crossover cars, the project will help SAIC Maxus broaden its production line, improve differentiation competitiveness, create resource coordination and achieve larger scale effect.