Historia y evolución de la legendaria tracción integral, simétrica y permanente de Subaru

Tras casi 20 millones de unidades fabricadas y 48 años después del lanzamiento del primer Subaru con tracción integral, el legendario Symmetrical All-Wheel Drive (AWD) sigue siendo la gran seña de identidad de la marca japonesa junto con el motor bóxer de cilindros horizontalmente opuestos. Hoy en día el 99% de los vehículos vendidos en España siguen equipando de serie esta tracción integral permanente, incluyendo la gama híbrida ecoHYBRID, que mantiene intactos todos los valores que los subaristas esperan de un verdadero Subaru.

Todo empezó con el Leone Estate Van en septiembre de 1972. Hasta ese momento la tracción a las cuatro ruedas se limitaba a los coches todo terreno, pero Subaru se diferenció de sus competidores apostando por incluir la variante 4WD Symmetrical All-Wheel Drive en turismos producidos en masa. Este Leone no disponía de tracción integral de forma permanente, ya que se trataba de una “tracción delantera” con la opción de conectar la tracción a las cuatro ruedas a través de un botón junto a la palanca de cambios. Otra de las grandes aportaciones de este modelo, que hoy en día está presente en muchos vehículos, fue el control de arranque en pendiente. Estas innovaciones hicieron que pronto el Leone Estate Van se convirtiera en el vehículo de tracción total más vendido a nivel mundial.

Unos años más tarde, basándose en el Leone 4WD, llegaría el Subaru Brat, el modelo con el que la marca japonesa se abrió las puertas de un mercado americano que se mostraba incluso aún más receptivo a la tracción total. Se trataba de un pick-up, también con tracción total conectable, que tuvo al expresidente Ronald Reagan entre sus ilustres propietarios.

En 1980, viendo el éxito que había tenido la tracción 4WD en la primera versión del Leone, Subaru introduce mejoras en su segunda generación, con el objetivo de mejorar el control de tracción principalmente en caminos en mal estado. Por ello, el Subaru Leone 1.8L 4WD equipó un sistema de caja de cambios con Dual-Range, con transmisión manual de 4 velocidades y dos desarrollos distintos para cada marcha.

Fue en 1987 cuando llegó al mercado el primer Subaru en el que la tracción integral funcionaba de forma permanente. El Alcyone, que llevaba en el mercado desde 1985 y tomaba su nombre de la estrella más brillante de las Pléyades, estrenó en el Salón de Frankfurt del 87 el sistema AWD de forma permanente.

Es en esta época en la que el creciente prestigio que fue alcanzando la eficaz tracción de los Subaru dio el salto al mundo de la competición con impresionantes resultados, venciendo a los mayores constructores de automóviles del mundo y explotando al máximo las virtudes de las versiones de calle, cuyo bajo centro de gravedad, eficaz tracción, rigidez y fiabilidad fueron claves en el éxito en el exigente mundo de la competición. Sus tres títulos mundiales como fabricante en el WRC (1995, 1996, 1997) más otros tres en la categoría de pilotos (1995, 2001, 2003) así lo atestiguan.

La experiencia en la producción de vehículos con tracción total llevó a Subaru a convertirse, a mediados de la década de los 90, en pionera del segmento crossover 4x4 con la llegada del primer Outback en 1995 y de la primera generación del Forester 1997, dando paso a un nuevo segmento de mercado que aunaba lo mejor de ambos mundos.

Tracción integral permanente sinónimo de seguridad

El sistema de tracción permanente AWD de Subaru no ha parado de evolucionar, siendo un pilar fundamental para llevar la máxima seguridad de serie a toda su gama de turismos y SUV. La distancia que se recorre hasta que se activa un sistema de tracción a las cuatro ruedas no permanente circulando a 120 km/h puede llegar a los 10 metros. La tracción integral permanente ofrece un plus de seguridad más allá de la conducción off road o sobre hielo y nieve, pudiendo marcar la diferencia entre tener o no tener un accidente.

Un sistema como el Symmetrical All-Wheel-Drive de Subaru con reparto activo de par (Active Torque Split) y reparto activo de par en curva (Active Torque Vectoring) distribuye de forma óptima y permanente el par entre las 4 ruedas en todo momento, lo que se traduce en un insuperable control del coche y una conducción absolutamente estable y divertida en todo momento, proporcionando la tranquilidad necesaria para disfrutar del viaje aunque el firme se encuentre sucio por tierra, gravilla o simplemente, ante condiciones especialmente deslizantes tras las típicas tormentas de verano.

La Seguridad Activa Subaru está basada en la tracción integral simétrica (Symmetrical All-Wheel Drive) combinada con el exclusivo y equilibrado motor Bóxer, y con el sistema de seguridad preventiva EyeSight. El aclamado sistema de seguridad preventiva Subaru EyeSight monitoriza el tráfico a través de sus dos cámaras frontales y asiste al conductor. Según los últimos informes procedentes del Instituto Japonés de Estudios de Accidentes de Tráfico, EyeSight reduce un 61% los accidentes que acaben en heridas o muerte de conductor, acompañantes y peatones, y un 84% los accidentes por alcances entre coches. Además, en caso de que el accidente sea inevitable, la gama Subaru es distinguida, año tras año y en los cinco continentes, como una de las más seguras. Euro NCAP, Japanese NCAP, la norteamericana NHTSA (Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carretera) o la australiana ANCAP Safety otorgan sus máximas puntuaciones a cada nuevo lanzamiento de Subaru. No en vano, Subaru lleva haciendo crash-tests desde mucho antes que estos fueran obligatorios.

Constante evolución: híbridos con tracción integral permanente

El último gran paso en la historia de la legendaria tracción AWD permanente de Subaru ha sido su implementación en la gama ecoHYBRID, siendo la clara referencia en cuanto a vehículos híbridos con tracción integral permanente. La tecnología e-Boxer toma como innegociable punto de partida las dos principales señas de identidad de Subaru, la legendaria tracción integral permanente simétrica (Symmetrical All-Wheel Drive) y el motor Boxer de cilindros horizontales opuestos.

El motor eléctrico de 12,3 kW de los híbridos de Subaru no sólo reduce el consumo y las emisiones, sino que también mejora un 30% la respuesta en cualquier circunstancia y genera un plus de potencia inmediata que mejora la capacidad de tracción en las situaciones más difíciles. A diferencia de otros modelos híbridos, el motor eléctrico actúa sobre las 4 ruedas al igual que el motor térmico, aumentando su ya legendaria capacidad para afrontar con la máxima seguridad cualquier desplazamiento sean cuales sean las condiciones climáticas y la superficie. De este modo, además de ser capaz de asistir al de combustión o mover por sí solo al vehículo, el motor eléctrico permite al sistema X-Mode actuar desde los 0 km/h, garantizando el control del vehículo sin importar el tipo de terreno o el estilo y las condiciones de conducción.

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Subaru XV vs BMW X1

A continuación compartimos la comparativa que ha hecho la revista Altagama, este mes de agosto, donde enfrenta al Subaru XV 2.0h CVT con el BMW X1 1.8i Aut.

Entre los PROS de nuestro Subaru XV:

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Más eco que nunca: la gama híbrida y la gama GLP suponen ya el 85% de las ventas de Subaru en España

A finales de 2019 se produjo la llegada al mercado español de la Gama ecoHYBRID, primero con la quinta generación del Forester y posteriormente con la versión híbrida del superventas XV. El aterrizaje de la tecnología híbrida 100% Subaru ha supuesto que casi el 65% (64,14%) de las matriculaciones de la marca en España en los seis primeros meses de 2020 se correspondan con modelos híbridos. Si a estos espectaculares números añadimos las ventas de modelos bi-fuel (capaces de funcionar con GLP y gasolina), el 84,72% de los Subaru matriculados en nuestro país en el presente año portan la codiciada etiqueta ECO de la DGT.

Los híbridos autorrecargables de Subaru han convencido desde el primer momento a los clientes de la marca, ya que si algo define a la gama ecoHYBRID de Subaru es que la hibridación realza las cualidades más valoradas por los subaristas. Para que la gama ecoHYBRID sea tan Subaru como siempre es necesario que los híbridos de Subaru lleguen al menos tan lejos y sean tan seguros como lo eran hasta ahora.

En la tecnología e-Boxer de Subaru el motor eléctrico autorrecargable no sólo contribuye a una conducción más respetuosa con el medio ambiente, sino que también aporta un par extra inmediato muy útil fuera del asfalto. Otra de las grandes ventajas de este sistema es que la tracción a las cuatro ruedas (Symmetrical All Wheel Drive) sigue siendo permanente, sea el motor térmico, el eléctrico o ambos a la vez los que mueven las ruedas. La tracción integral permanente da al conductor y pasajeros ese extra de tranquilidad de saber que, ante una frenada bajo determinadas circunstancias de adherencia, el vehículo se detendrá unos metros antes y, por tanto, en muchas ocasiones evitará el accidente.

Gama GLP: Impreza, XV, Levorg y Outback bi-fuel, también con etiqueta ECO

Pero el compromiso de la marca con la protección del medioambiente no es cosa exclusiva de la gama híbrida, pues desde hace años Subaru España viene apostado por los vehículos bi-fuel (capaces de funcionar tanto con gasolina como con Gas Licuado de Petróleo, GLP), que contribuyen a la mejora de la calidad del aire por sus bajas emisiones de partículas, dióxidos de nitrógeno y CO2.

Impreza, XV, Levorg y Outback están disponibles en versión GLP con un coste de 1.750 € adicional al precio de la versión gasolina independientemente del modelo elegido. Este importe se compensa sobradamente por el sustancial ahorro en el coste por kilómetro, ya que el litro de GLP cuesta actualmente prácticamente la mitad (en torno a 0,6 €/litro) que el litro de gasolina 95, ahora denominada E5.

En la actualidad en España hay más de 600 estaciones de servicio con surtidores de GLP distribuidas por toda la geografía española. Durante su combustión, el gas licuado genera aproximadamente un 15% menos de emisiones de CO2 que la gasolina y un 10% menos que el gasóleo. Además, cuando el vehículo consume GLP es sensiblemente más silencioso, lo cual redunda en el confort de todos los ocupantes.

Gracias a la gama ECO de Subaru, casi el 85% de los clientes que apostaron por los modelos más ecológicos de la gama pueden circular sin limitaciones por el centro de las ciudades durante los periodos de restricciones al tráfico por alta contaminación, al tiempo que acceden a importantes descuentos en las zonas de aparcamiento regulado, en los impuestos municipales de circulación y en los peajes en determinados municipios y comunidades autónomas. Además, ahora Subaru España de la mano de Santander Consumer Finance ofrece más facilidades de financiación que nunca, al posibilitar adquirir cualquier modelo de la gama y aplazar el pago de la primera cuota hasta enero de 2021.

El camino hacia la electrificación no ha hecho sino empezar. En esta conversión jugará un papel trascendental el acuerdo firmado en 2019 entre Toyota Motor Corporation y Subaru Corporation para desarrollar conjuntamente una plataforma destinada a vehículos eléctricos de tamaño mediano y grande, así como un nuevo SUV eléctrico del segmento C que será comercializado por ambas marcas.

EL NUEVO SUBARU FORESTER ECO HYBRID, VEHÍCULO MÁS SEGURO DE SU CATEGORÍA EN 2019 SEGÚN EURO NCAP

• Best in Class Euro NCAP 2019 en categoría de monovolumen y todoterreno pequeño
• Segunda vez que un Subaru obtiene un Best in Class Euro NCAP, tras XV e Impreza en 2017
• Mejor puntuación en la historia de su categoría en Protección de ocupantes infantiles
• Subaru All Around Safety: Symmetrical AWD y Seguridad preventiva EyeSight de serie

 

Subaru Europe, filial europea de Subaru Corporation, ha anunciado hoy que el nuevo Subaru Forester ECO HYBRID ha sido distinguido como “Best in Class 2019” en la categoría de Small Off-Road/MPV (monovolúmenes y todoterrenos pequeños), un premio otorgado al modelo con mejor puntuación de cada clase en las pruebas de seguridad de 2019 del Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos (Euro NCAP).

Esta es la segunda ocasión en la que Subaru recibe este prestigioso reconocimiento en materia de seguridad, tras el “Best in Class 2017" en la categoría de vehículo familiar pequeño obtenido por los modelos XV e Impreza.

El nuevo Subaru Forester ECO HYBRID recibió la máxima puntuación de cinco estrellas con resultados sobresalientes en las cuatro áreas de evaluación (Protección de ocupantes adultos, de ocupantes infantiles, de usuarios vulnerables de la carretera, y Sistemas de asistencia a la seguridad), logrando la puntuación más alta de su categoría en "Protección de ocupantes infantiles" en el Protocolo de evaluación Euro NCAP 2019, con un 91%.

A nivel mundial, este Forester de quinta generación ha ido acaparando premios como el Gran Prix 2018-2019 en el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos de Japón JNCAP 2019, obteniendo la más alta calificación ASV+++ (Advanced Safety Vehicle Triple Plus), siendo la segunda distinción de este tipo para Subaru, que con el Impreza y el XV obtuvo este premio en la edición 2016-2017.

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Prueba del Subaru XV 2018, mejorando la fórmula del éxito

 

 

 

Subaru se encuentra en un momento dulce en cuanto a ventas en todo el mundo. En España, cuentan cada año con récords en este apartado, siendo el Subaru XV la clave del éxito. El todocamino, que forma parte de una completa gama de SUV formada por el mismo XV, el Levorg, el Forester y el Outback, es el modelo más vendido de la marca en el país desde su lanzamiento en 2012 acumulando el 40% de las ventas de Subaru.

Desde 2012 el XV ha funcionado muy bien, pero ya demandaba una revisión y una actualización para adaptarse a las necesidades del mercado. Ahora, la marca ha decidido dar el paso y propone un SUV continuista basado en la nueva plataforma global que utilizarán todos los Subaru hasta 2025. El nuevo XV 2018 mejora en casi todo para presentar su candidatura a ser uno de los mejores crossovers del mercado.

DISEÑO CONTINUISTA

Estéticamente se renueva poco, aunque suficiente. Ahora mide 4,46 metros de largo, 15 milímetros más que su predecesor, y su distancia entre ejes es 30 milímetros mayor, algo que se nota mucho en el espacio de los pasajeros traseros, que es, sin duda, uno de sus puntos fuertes. Globalmente, el nuevo XV tiene un aire más deportivo, gracias a su parrilla hexagonal de color negro y a los nuevos faros, con líneas más afiladas, que hacen que su frontal se asemeje mucho al del Levorg y al del WRX, su modelo más deportivo.

En la parte trasera, han alargado las ópticas horizontalmente y se han añadido protecciones de plástico en color negro a lo largo de todo el coche, siendo muy notorias en los pasos de rueda. En lo general, el nuevo XV ofrece una imágen más deportiva y, a la vez, más resistente y robusta.

a versión que hemos probado corresponde al nivel de acabado Executive Plus, en el que Subaru trabaja el interior y le añade detalles que mejoran la calidad global del habitáculo gracias, por ejemplo, a las costuras de color naranja que lo recorren. Otras novedades en el interior son un nuevo volante multifunción, de aspecto más deportivo, y un lavado de cara a la consola central, que sigue con dos pantallas, una para los sistemas de infoentretenimiento y otra que muestra información interesante en marcha como el desnivel, práctico fuera de la carretera. Punto negativo de Subaru al eliminar el navegador, decisión que afectará a todos sus modelos en España. Sin embargo, el conductor lo puede suplir utilizando su móvil y las aplicaciones Apple CarPlay y Android Auto. Destaca que el maletero que, con 385 litros de capacidad, es más pequeño que el de sus rivales, hecho que queda compensado con el espacio en el habitáculo y con las barras de carga en el techo, de serie en esta actualización.

EN MARCHA

En España, el Subaru XV ofrece dos motorizaciones de gasolina. Ambas opciones apuestan por el tradicional motor boxer de la marca y se ha eliminado el diésel en el modelo, pues el 79% de las ventas del coche en España son con motores de gasolina. Con el más potente, un 2.0i CVT MY18 de 156 CV el coche se desenvuelve de una manera impecable en ciudad y carretera, pues, sin ser demasiado potente, entrega toda su potencia desde regímenes bajos y cumple en todas las situaciones.

La caja de cambios Lineartronic de variador continuo es la joya de un motor que, sin duda, es el mejor argumento del vehículo. El cambio automático mantiene siempre al motor preparado para cualquier situación y puede ser muy sutil o, si se aprieta a fondo el acelerador, tan bruto como el del mejor deportivo, alargando la marcha hasta el corte de inyección si eso es lo que quiere el conductor. Además, ofrece cambio secuencial mediante levas para añadir un plus de deportividad, aunque no sea un deportivo y se note en aspectos como la velocidad de cambio, que es un tanto lenta.

Fuera de carretera, el XV nos hace recordar la experiencia que Subaru tiene creando todoterrenos. En este modelo, la marca japonesa sigue apostando por la tracción total 'Symmetrical All Wheel Drive' y se comporta de una manera impecable en terrenos complicados, siendo un de los SUV medios más capaces del mercado fuera de carretera. Gracias a sus 22 centímetros de altura, uno de los más altos de su categoría, y a su distribución de par, 60/40 en condiciones normales con prioridad en el eje delantero y 50/50 en las condiciones más complicadas, el XV es capaz de pasar por encima de cualquier sueprficie. Si además se le suma el X-Mode, que gestiona el control de tracción, el cambio y el motor para solventar cualquier dificultad, el SUV de Subaru puede salir airoso de cualquier situación.

Vea la ficha del Subaru XV 2018 en Motor Zeta.

El resultado final es un coche muy equilibrado, que esconde un enorme potencial fuera de carretera, fruto de la experiencia de Subaru en este campo. La marca ha pensado en el confort, silenciando más el habitáculo, y en la seguridad, con la incorporación del Eyesight de serie en todos los acabados y otros sistemas de seguirdad activa, argumentos que le han valido para ser nombrado el modelo más seguro de la historia de Japón. Sin duda, uno de los mejores en su segmento. El precio en España parte de los 21.900€.