¿Qué es un crossover? Esta es una de las preguntas más habituales a las que hacemos frente en nuestro día a día en el concesionario. Hoy en día tenemos un gran abanico de opciones en el mercado, ya que muchos de los fabricantes tratan de acercarse al mayor número de consumidores posible. Por eso, acertar con el segmento que mejor se adapte a tus características puede ser complicado.
Ciertamente, dentro del mercado destaca el aumento de la fabricación de los SUV. Los cuales ofrecen una conducción un poco más alta y una estética en la que predomina una mayor presencia o robustez. Por ello, otro de los segmentos que surgen para hacerles competencia son los ya mencionados crossover.
¿Qué es un crossover?
Los crossover son aquellos vehículos que combinan las características de los coches tradicionales con el aspecto de los 4x4 o coches más camperos.
En definitiva, podemos definirlos como coches pequeños, altos con un aspecto campero. El crossover es uno de los segmentos de moda. Un cruce entre el turismo de toda la vida, y el SUV.
El segmento crossover comenzó a estar en boca de todos con el auge de los SUV. Los SUV nacieron fruto de la necesidad de aquellos amantes de los todoterrenos, pero que no lo necesitaban tanto para terrenos rurales sino para entornos urbanos. Y fue entonces cuando el término crossover nació para intentar definir a la gama de productos que con características propias para entornos rurales y forestales, concepto natural del todoterreno, se adaptaron para circular en nuestras ciudades.
¿Cómo diferenciar un crossover de un SUV?
1- Debemos fijarnos en la carrocería
Su carrocería es menos voluminosa que la de un SUV, menos corpulenta, tratándose de un turismo sobreelevado, motivo por el que su aspecto está a mitad camino entre un SUV y un coche tradicional.
2- La altura hasta el suelo
Esta medida suele ser algo más escasa que en un SUV. Generalmente, los crossover dejan un espacio entre la parte más baja del chasis y la superficie de unos 15 cm, que en los SUV puede llegar a los 20 cm.
3- El chasis
Su concepto parte desde la base de los turismos tradicionales y, por tanto, su chasis difiere muy poco de un turismo en términos de espacio y conducción.
4- Neumáticos más bajos
En este sentido, los crossover siguen manteniendo su parecido más que razonable con respecto a los turismos convencionales, ya que el diámetro de sus neumáticos es muy similar. Sin embargo, en este apartado los suv refuerzan su parecido con los todoterrenos al poseer unos neumáticos más altos.
5- El precio
Finalmente, los crossoveral tener unas características un poco más livianas que los SUV suelen ser una interesante y económica opción frente los SUV. Los segmentos crossover son ligeramente más baratos que los SUV.
En definitiva, ven a GJ Automotive y descubre la amplia gama de segmentos de marcas tan punteras en el mercado de la automoción como Jeep, KIA, Hyundai, Opel, Fiat, Ssangyong, Honda etc...
¿Por qué tu coche nuevo debería ser un SUV?
Sabemos que la compra de un coche nuevo es la segunda decisión de compra más difícil que realizaremos en nuestra vida. Por eso, queremos guiarte y ayudarte a elegir el modelo que mejor se adapte a ti. En este artículo, te desvelaremos algunos de los secretos que tienes que tener en cuenta para que tu coche nuevo sea un modelo suv.
¿Qué son los vehículos SUV?
Un SUV significa que tu próximo coche tendrá elementos de un todoterreno y de un turismo convencional. Su adaptabilidad gira más hacia la ciudad, pero su cierto diseño 4x4 hace que se pueda adaptar bien a ciertos entornos rurales. Otra de sus grandes características es que ganarás en espacio y comodidad, por lo que se han convertido en el vehículo preferido de las familias urbanitas.
Honda HR-V
¿Qué diferencias hay entre un crossover y un SUV?
En principio, nos referimos a SUV al hablar de los coches con una estética todoterreno, pero con tracción 4x2. Los modelos más pequeños, pero que mantienen ese concepto de todoterreno, se consideran crossovers; especialmente todos aquellos que pertenecen a segmentos pequeños.
¿SUV o todoterreno? ¿Qué debo elegir?
En primer lugar, todo depende de estilo de vida que lleves. Si eres más de estilo urbano o si de si sueles transitar por terrenos rurales o caminos.
Si eres más de espíritu urbano, pero tienes ciertos resquicios de espíritu aventurero sin lugar a dudas un SUV es tu mejor elección. Si por el contrario te pueden más las ganas de recorrer entornos más campestres y difíciles, un todoterreno sería tu opción adecuada.
En segundo lugar, a la hora de valorar que debes escoger. Debes saber que un SUV te hará ahorrar más combustible y te brindará un viaje más cómodo en autovías y ciudades, porque su concepto se adapta plenamente al asfalto. Sin embargo, un SUV sufrirá y se desgastará más rápido en entornos rurales.
KIA Niro
4 ventajas que te brinda un SUV
Altura y seguridad
Con un SUV ganarás en seguridad, ya que te permite percibir mejor el camino y percibir con mayor claridad la visibilidad del tráfico, gracias a su mayor altura con respecto a un turismo convencional. Esta es una característica que nos permite observar su instinto todoterreno.
Conducción
Disfrutarás de una conducción mucho más suave y ligera, en comparación de la robustez de los todoterrenos.
Estética
La estética de un SUV es su punto fuerte. Si tu vida gira en torno a tu ciudad, pero añoras la robustez y rudeza de un todoterreno, el SUV te hará cumplir todas esas expectativas. Recuerda que luce como un 4x4, pero se adapta plenamente a tu ciudad.
Amplitud
¿Por qué ganas en amplitud al contar con un SUV? Se trata de vehículos más espaciosos, por lo que podrás disfrutar de asientos más grandes y cómodos, haciendo mucho más agradable cualquier viaje. En algunos casos, podrías disfrutar de espacios con 7.
Es un elemento que encaja plenamente en la vida de las ciudades del siglo XXI.
¿Cuándo se considera viejo un coche? ¿Cuándo va a empezar a tener fallos graves? ¿Cuándo se va a depreciar más de lo que me gustaría? Estas son algunas de las preguntas más comunes que nos encontramos en nuestro día a día en el concesionario. ¿Te suenan? Entonces puede ser porque se te esté pasando por la cabeza cuándo cambiar de coche o saber cuando es el momento más adecuado.
En la vida hay decisiones que pensamos durante mucho tiempo y que hay que meditar bien antes de ejecutarlas. Ya sea desde comprar una vivienda hasta cambiar de coche. El cambiar de vehículo conlleva un importante gasto económico, hay que tener en cuenta muchas variables y valorar muchas cosas. Por eso, queremos ayudarte a decidir cómo y cuándo debes dar el paso de cambiar de coche.
¿Debes cambiar tu coche cuando cumpla los 10 años de antigüedad?
Es habitual haber escuchado que la media más común del momento en el que hay que ejecutar el cambio de coche es cuando haga los 10 años de utilidad o cuando alcance los 250.000 kms. Suele ser cierto y es una buena vara de medir a la hora de determinar cuando cambiar de coche. Pero cada coche es un mundo y depende de muchos factores.
En cualquier caso, la vida útil de un coche dependerá de ciertos factores, como son por ejemplo el modelo y la marca del vehículo, el mantenimiento del mismo, el modo de conducir o el clima del lugar donde residamos.
Señales de que te tienes que plantear cuando quieres cambiar de coche
Escuchar ruidos extraños producidos por tu motor.
Tienes dificultades al pasar la prueba de gases de la ITV.
Que sea muy común que nuestro vehículo sufra averías repetidamente.
Detectar que el funcionamiento no es el óptimo. Como darte cuenta de ruidos y holguras en frenos, dureza en la dirección, sonidos de las suspensiones...
Nuestro motor no es capaz de mantener una temperatura estable durante su uso.
Los componentes de nuestro vehículo ya no presentan las mismas calidades, sino que observamos grietas u holguras.
El estado de la carrocería es delicado.
Sufrir durante la conducción vibraciones constantes en pedales, volante, transmisión…
Habituales pérdidas de líquidos a través de juntas y manguitos.
En definitiva, cuando decidas el momento para cambiar de coche no solo debes fijarte en el kilometraje o el tiempo que ha transcurrido desde su compra, sino que existen muchos más motivos que influyen en la decisión de dejar aparcado el actual vehículo y apostar por conducir otro nuevo.
Y si tienes claro que ha llegado el momento de volver a repetir esa sensación de conducir un coche nuevo, te dejamos esta guía para que tengas poco a poco más claro que modelo se ajusta más a tus necesidades.
Descubre en GJ Automotive el SUV más elegante, el MG EHS PHEV
En nuestro concesionario tenemos una amplia gama de coches y modelos nuevos, que te facilitará la vida a la hora de encontrar el vehículo que mejor encaja contigo.
Si eres un apasionado de la carretera y uno de tus verdaderos placeres es disfrutar de la conducción, entonces no puedes perderte el nuevo MG EHS PHEV. Un SUV lleno de potencia y elegancia que te hará experimentar la conducción de una manera totalmente sorprendente.
La clave la encontramos en la combinación entre su motor eléctrico, el motor de combustión turbo y su excelente equilibrio del chasis. Todo ello, hace que el placer de conducir sea una experiencia nueva por descubrir.
MG reinventa el modelo SUV con un vehículo con unas características que le hacen muy dinámico. El MG EHS PHEV te hará sentir toda su esencia deportiva gracias a su atrevido diseño y a un interior que es puro carácter deportivo.
En definitiva, si buscas un coche nuevo que te haga sentir de nuevo la pasión por conducir, este SUV de MG es lo que estabas buscando.
Ven a GJ Automotive y redescubre de una manera elegante tu pasión por conducir.
Loading Cars: "DFSK 580, el SUV chino de 7 plazas a precio de derribo"
En Loading Cars damos la bienvenida a DFSK, una marca chica que nace de DongFeng, un fabricante chino que lleva más de cinco década realizando sus propios modelos e incluso de otras marcas como Nissan o Kia entre otros. DFSK despega en España con este 580 y el nuevo F5, pero hoy vamos a centrarnos en el 580. Se trata de un Suv del segmento D con hasta 7 plazas. Mide 4,68m de largo,1,84m de ancho y 1,71m de alto y su batalla es de 2,78m.
Se ofrece en dos acabados: Luxury e Intelligent, y únicamente con una propulsión turbo de gasolina adaptada al GLP con 146cv (de origen japonés) y a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias de origen alemán. La tracción siempre es delantera. Gracias a esta propulsión de gasolina y gas obtiene la etiqueta ECO de la DGT.
En el apartado estético, es un Suv con un diseño refinado y parecido a otros modelos Suv del mercado. Se ofrece en cinco colores distintos siendo el de nuestra unidad el blanco. Destacan las protecciones en plástico negro bordeando los bajos del coche, las llantas de 17” que esconden unas pinzas de freno pintadas en color rojo, las barras del techo en gris y unos faros traseros en disposición horizontal que se unen por una pieza cromada.
El interior ofrece una gran espacio, empezando por su maletero que es de apertura manual en todas las versiones y con las siete plazas instaladas, tendremos un hueco perfecto para dos maletas de mano. Quitando la tercera fila de asientos, apreciamos una gran capacidad de su maletero, donde nos va a entrar más que de sobra el equipaje de cinco personas. Si también quitamos la segunda fila de asientos, que se abate en una disposición 60/40 obtenemos una capacidad de nada más y nada menos que 2215 litros.
Las plazas traseras nos reciben con un buen acceso y un amplio espacio interior, y es que el espacio para piernas y cabeza abunda. Esta banqueta se puede regular de mil maneras, gracias a que se puede desplazar hasta 15cm, para mejorar la capacidad del maletero o el espacio para la tercera fila de asientos, y también se puede inclinar más o menos la banqueta. La tapicería de cuero tiene una calidad correcta, aunque es el típico cuero que se resbala un poquito. Como detalles encontramos un apoyabrazos central con dos posavasos, salidas de aire, un pequeño hueco para el móvil y dos bolsillos en las plazas delanteras. Uno de sus puntos fuertes es el tema de la visibilidad gracias a unos grandes cristales y a un techo corredizo que es enorme y aporta luminosidad a este interior.
La tercera fila de asientos cuenta con dos banquetas de cuero, que para acceder a ella no está mal y personas de mediana estatura no tendrán mayor problema. Dentro vemos un espacio correcto para personas de hasta 1,80m, sin demasiada sensación de agobio gracias al techo de cristal entre otras cosas. En definitiva tenemos una tercera fila de asientos más funcional que otros 7 plazas del mercado.
Las plazas delanteras también destacan por tener buena habitabilidad. La calidad percibida al montarte pues no está nada mal, aunque luego ya tocando algún que otro plástico notamos que hay alguno que podría tener un mejor anclaje. El diseño del salpicadero es convencional y con detalles en un símil de madera. Destaca un sistema de infoentretenimiento de 9” en la parte alta del salpicadero y flotando. Tenemos la opción de manejar esta pantalla, de manera táctil o mediante unos mandos en la consola central. El brillo se queda algo escaso y solo tenemos conectividad vía Bluetooth, aunque a favor de esta pantalla vemos una cámara de 360 gradosy navegación. La instrumentación es analógica con una pantalla monocromática en el que veremos información muy básica como la presión de los neumáticos, los niveles de combustible y de temperatura del motor, la velocidad en digital y los consumos.
El volante tapizado en un símil de cuero e integra mandos en el volante para manejar el control crucero, movernos por la pantalla monocromática y por la pantalla central. Los asientos están forrados en cuero, integrando las letras DFSK y son cómodos. Los ajustes son eléctricos, aunque echamos en falta algo más de regulación, al igual que el volante únicamente se puede regular en altura. La consola central está bañada en negro piano y podría tener un mejor ajuste, y en ella encontramos la gran palanca del cambio automático, el freno de mano eléctrico y los mandos para manejar la pantalla central.
Al volante del DFSK 580 notamos que es un coche bastante grande y cómodo, gracias a una suspensión blanda que filtra de manera correcta los baches de las ciudades. El motor 1.5 Turbo de 146cv y 210Nm de par máximo a las 4.000rpm está asociado siempre a un cambio automático de tipo CVT con 6 relaciones ficticias y una tracción delantera. Si queremos manejar el cambio de manera manual, va a tener que realizarse a través de la palanca, debido a que no tenemos una levas detrás del volante. Se trata de una caja de cambios muy suave. Los 146cv son suficientes para mover a este DFSK 580 en el día a día.
Este motor como ya sabéis puede moverse con gasolina o con gas, por lo que gracias a estos dos tanques, y a pesar de obtener consumos altos, podemos llegar a recorrer tranquilamente unos 750km de una sola tirada. Hemos probado el coche con los dos combustibles, y como es mítico en este tipo de propulsiones, con gas perdemos algo de potencia y el consumo es algo más elevado que usando la gasolina (pierde más o menos un 10% de potencia y gasta unos 0,5 litros más cada 100km) pero el precio del GLP marca la diferencia.
Respecto a ayudas a la conducción podemos destacar el sensor de presión de los neumáticos, el control crucero y las cámaras de 360 grados con sensores de aparcamiento trasero, por lo que notamos que viene algo escaso de equipamiento en el apartado de ayudas a la conducción.
Fuera de asfalto este 580 saca su as de la manga, gracias a sus 20cm de altura libre al suelo, a la suspensión blanda y una dirección desmultiplicada, hacen que sea un coche ágil en territorio Off Road. Para mejorar la motricidad este 580 nos incluye un modo Snow para mejorar el agarre en zonas deslizantes.
En el apartado de la luces, el 580 ofrece luces de led tanto para la firma diurna, como para la luz de carretera, que alumbran de manera correcta. En la trasera encontramos unos faros completos de led con intermitentes dinámicos.
Los precios para el 580 parten desde los 21995€ con el acabado Luxury y 23995€ para el Intelligent con los descuentos y plan de financiación de la marca a la hora de realizar esta review. Por cierto, si eres familia numerosa, puedes disfrutar de un descuento de más de 2000 euros, además de que este DFSK 580 nos viene con garantía de 7 años, ¿alguien da más por menos?
FUENTE: https://www.loadingcars.es/
Motor16: “DFSK F5 ECO GLP. El chino más pintón”
Un equipamiento casi intachable
El DFSK F5 es un coche por lo general bastante agradable, con un espacio interior muy generoso gracias a su tamaño exterior que roza los 4,70 metros de longitud, y a su gran distancia entre ejes, que casi iguala la de un Skoda Superb, líder en habitabilidad. Pero, además de haber espacio, el posible cliente que acceda al F5 quedará gratamente sorprendido por una calidad que se sitúa por encima de la media. Y por un equipamiento casi intachable. Equipo de serie que comprende elementos como el techo corredizo y panorámico de cristal, el portón trasero eléctrico, los faros Full LED, el acceso y arranque sin sacar la llave del bolsillo, los asientos de piel eléctricos y calefactables, el freno de estacionamiento eléctrico, el climatizador bizona o la grabación permanente de la conducción.
Motores Mitsubishi
La estrategia de DFSK a la hora de motorizar sus modelos no es nada mala. Porque tanto para su SUV de siete plazas, el denominado DFSK 580, como para este, la marca asiática le compra los motores a Mitsubishi. Y le compra una mecánica sencilla y más que amortizada por la marca japonesa que seguramente le saldrá muy bien de precio al grupo chino. Es un motor 1.5 Turbo que en este caso rinde 137 CV -146 en el citado 580- y se asocia, como en el modelo de siete plazas, a un cambio CVT de variador continuo ZF, que aunque no es santo de nuestra devoción, parece que logra el objetivo de la marca, que es abaratar costes y ofrecer la máxima suavidad en recorridos urbanos. Lástima que el resbalamiento típico de estos cambios, potenciado en este caso al ser un CVT de la primera generación, convierta los adelantamientos o aceleraciones en carretera en un suplicio por sonoridad y la sensación habitual de que ese motor tan revolucionado no se corresponde con la progresión de velocidad del coche. Pero hay que reconocer que al final su rendimiento es bueno.
El consumo del motor 1.5 Turbo se podría haber mantenido a raya con relativa facilidad si el F5 no pesara casi 1.700 kilos. Pero los pesa, y la solución pasa por elegir sí o sí la versión Eco de este modelo, una variante a la que se le ha instalado un depósito de gas GLP de 68 litros en el maletero, lo que abarata los costes notablemente además de aumentar mucho la autonomía. De hecho, y según nuestras mediciones en conducción real, la autonomía con los 58 litros de reserva de gasolina darían para recorrer algo más de 550 kilómetros, mientras que con el depósito de gas GLP se podrían recorrer algo más de 600. Y los cálculos nos dicen que recorrer 1.192 kilómetros con el F5 sin parar a repostar costaría 120 euros, es decir, a 10 euros cada 100 kilómetros, cifra muy razonable que, además, lleva aparejada la etiqueta ECO de la DGT con todas sus ventajas.
El F5 no es un todocamino deportivo, aunque su diseño diga lo contrario. Por ello no debe sorprender que vaya genial por ciudad, autovía o autopista. Es cierto que mantiene el tipo y respeta las trayectorias con solvencia y nobleza gracias a un eje multibrazo trasero muy eficaz. Más confianza transmite su altura libre al suelo si se trata de salir del asfalto. Y aunque tiene solo tracción delantera, el F5 supera caminos e incluso se atreve con algún obstáculo mayor sin problema.
Nos han gustado muchas cosas del F5 Eco: espacio, diseño, economía de uso con el GLP, etiqueta ECO, equipamiento de serie, garantía, precio.
El detalle. DFSK, un gigante asiatico
DFSK pertenece a Dongfeng Motor Corporation (DFM), que fue fundada en 1969 y tiene su sede en la ciudad china de Wuhan. Es uno de los mayores grupos automotrices del mundo, teniendo en la actualidad 176.000 empleados y unos activos totales por valor de casi 30.000 millones de euros. Su negocio principal abarca series completas de vehículos turismos, modelos comerciales, vehículos híbridos y eléctricos, motores, componentes de automoción, operaciones en el sector automotriz, etc. Su escala de negocio supera los 3,8 millones de vehículos vendidos al año. DFSK es accionista mayoritario del fabricante francés PSA (Peugeot, Citroën, DS y Opel); y es productor exclusivo de Peugeot, Citroën, Nissan, Kia y Honda para el mercado chino. DFSK produce en la actualidad más de 30 modelos diferentes, incluyendo versiones de mecánica electrificada en los principales segmentos.
LA CLAVE
Que los chinos terminarán invadiendo también los concesionarios con sus coches lo sabe todo el mundo. La duda está en saber cuánto tardarán en hacerlo. Y si tomamos la referencia del F5, la respuesta es que pronto. Y es que a este todocamino chino le quedan solo cuatro cosas por solucionar para convencer de verdad.
FUENTE: https://www.motor16.com/
PRUEBA: HYUNDAI TUCSON 1.6 T-GDI 48V MAXX
A lo largo de nuestra trayectoria hemos probado muchos tipos de SUV, pero no como éste. No deja de ser un Tucson, que ya ha pasado por nuestras manos en innumerables ocasiones y con diferentes tipos de motorizaciones y acabados. Pero parece ser que lo convencional no casa con la actual filosofía de la marca coreana y sin duda; han echado el resto con la nueva generación de uno de los SUV más vendidos del momento, una tónica que con el nuevo modelo, suponemos que se mantendrá.
Saben que hay que marcar las diferencias y el nuevo Tucson se sale de la tendencia convencional y «ataca» a los posibles consumidores con un diseño rompedor y muy atractivo, que evita las normas establecidas por los cuatro costados.
Empezamos por su visión delantera. Al primer vistazo nos damos cuenta que la percepción futurista que podríamos imaginar en las películas de ciencia ficción ya está entre nosotros. La parrilla delantera, de aspecto deportivo y muy grande, está pintada de un color oscuro con cierto brillo y alberga en el centro el logotipo de la marca, también oscurecido. En los flancos y situadas en una posición elevada nos encontramos a las discretas luces intermitentes y diurnas que se funden con la parrilla delantera y…, espera; parte de esa parrilla delantera se ilumina. Mira que gracia; las luces diurnas forman parte de esa parrilla y nos dibujan una presencia muy, pero que muy destacable y reconocible.
Su visión es muy diferente a lo que nos podríamos imaginar y ese grupo de luces diurnas parece que forman parte de la misma parrilla cuando el vehículo está apagado. En los laterales del paragolpes disponemos de lo que en un principio suponíamos que eran las luces antiniebla, pero no. Resulta que son las luces principales de tipo LED aunque, para mi gusto, están situadas un poco bajas y bastante expuestas a pequeños golpes que puedan dañarlas. No obstante, la luminosidad que nos brindan es muy buena en horas nocturnas.
El capó dispone de ciertas nervaduras que nos procuran una imagen de cierto dinamismo y en la base del paragolpes nos encontramos con la correspondiente plancha de plástico que protege a los bajos. No hay que olvidar que es un SUV pero, además de contar con una cierta altura libre respecto al suelo y disponer de versiones con tracción total (no era nuestro caso), no es muy especifico para hacer «virguerías» fuera del asfalto. No obstante, las versiones con tracción total cuentan con un sistema llamado Terrain Mode que facilita un poco esas incursiones fuera del asfalto.
En su visión lateral nos llama la atención lo bien que han «jugado» con las formas. Los diseñadores han utilizado aristas y formas poliédricas al plasmarlo sobre el papel y del papel a la realidad. No parece un diseño de un coche al uso, sino una obra de arte esculpida. De hecho, han utilizado referencias de un diamante para darle un aspecto de joya y, ciertamente, lo han conseguido.
Los pasos de rueda están protegidos por un recubrimiento plástico de color negro, además de los bajos, de una carrocería que destaca por su originalidad. Las líneas de tensión son de tono ascendente y, además de las interesantes formas de las puertas, se remarcan bastante los pasos de rueda en la carrocería. No tiene mucha superficie de cristal y hacia la zaga se va afilando para desembocar en unos apliques grises aerodinámicos que remarcan el carácter descendente de la trasera y un voluminoso alerón posterior sobre la luneta. Las llantas de aleación son de 17″ y al ser un vehículo con la etiqueta ECO, tienen un diseño específico que parece que tienen funciones aerodinámicas. Pero creo que en el fondo, no hacen mucho.
Detrás se destaca un paragolpes muy voluminoso que contiene protecciones para los bajos de diferente color de la carrocería con forma de difusor y un entramado que simula las formas de la parrilla delantera y que contiene las luces antiniebla, de marcha atrás e intermitentes. También es curioso que la luneta trasera no cuente con ningún limpiaparabrisas, por pequeño que sea.
Pero sin duda, lo que más llama la atención son sus luces de posición elevadas y a los flancos de la carrocería, divididas en dos lamas y unidas entre si. Parecen dos garras y se me asemejan mucho al diseño original del Mustang. Sin duda es un colofón muy original y diferente a un diseño exterior muy original y diferente.
Abrimos el maletero y nos encontramos con un espacio muy aprovechable de 577 litros de capacidad. Es curioso, ya que según sea el tipo de motorización que monte, el Tucson tiene varias capacidades del maletero, siendo la versión híbrida de gasolina no enchufable y de 230cv, la más dotada en ese aspecto. En nuestro caso nos conformamos con esos 577 litros, que no están tampoco nada mal.
El habitáculo será, sin duda, uno de los más amplios y grandes de la categoría. Las puertas traseras nos permiten un acceso muy cómodo y, una vez sentados, no obtenemos ningún «pero» en ninguna de sus cotas. Incluso la tercera plaza central, aun siendo más dura e incómoda que las dos laterales, se puede aprovechar por un adulto por muy fornido que éste sea. Las dos plazas laterales disponen de una palanca lateral desde donde regular los grados de inclinación del respaldo, para ir más cómodos durante nuestro viaje o para aumentar la capacidad del maletero unos pocos litros más.
Delante, unos asientos muy confortables nos recogen a la perfección y nos ofrecen una gran sujeción lateral, tanto a la altura de nuestra espalda como a la altura de nuestras caderas. Encontrar la posición ideal de conducción es sumamente sencillo gracias a los múltiples reglajes tanto del asiento como del volante. Obviamente es un SUV, por lo que tenemos una posición elevada y privilegiada respecto al resto del tráfico rodado.
Nos encontramos con un cuadro de mandos totalmente novedoso y desconocido en ningún producto coreano hasta la fecha. El volante multifunción es de nuevo diseño y detrás, la instrumentación es digital y se nos transmite desde una pantalla de 10,25″ que nos ofrece unas grafías simples, ordenadas y con la información disponible muy bien estructurada, legible y fácil de interpretar. Esa pantalla tiene una luz indirecta que emana desde atrás que relaja y nos permite una gran visibilidad aun con una luz exterior poderosa.
En el centro, lo primero que observamos es la pantalla del equipo de infoocio de 8″ táctil y con un sistema operativo que nos ofrece numerosas opciones, está muy bien estructurado y en el que moverse entre menús es sencillo e intuitivo, además de ofrecernos una gran fluidez y rapidez de funcionamiento. Su visión es muy aceptable y parece que no sufre demasiado las incidencias de los rayos solares. Está integrada en un grupo en el que también se incluye el climatizador bizona más abajo englobados en una carcasa negro piano.
Una vez encendemos el vehículo nos percatamos de que pantalla y climatizador no son lo mismo y, mientras que la pantalla nos ofrece un toque muy premium, el climatizador me ha parecido un poco simple. Aunque tiene un funcionamiento muy sencillo, los mandos del mismo son táctiles y algo pequeños, por lo que deberemos apartar un poco la vista para activar lo que queramos.
Pero pequeñeces aparte, los materiales empleados en los paneles y recubrimientos del interior son de primer orden y hay que reconocer que el Hyundai se nos presenta a caballo entre el mundo más mundano y el mundo más premium.
Debajo del bloque observamos un hueco para ubicar el móvil y que se pueda recargar de manera inalámbrica, además de conexiones USB y una toma central de 12V. Alrededor de la palanca de cambios también nos encontramos con diversos botones entre los que se encuentran el control de velocidad en descensos, la visión de las cámaras del vehículo y el Drive Mode, con el que podremos seleccionar 3 modos diferentes de conducción entre ECO, Normal y Sport. Cada uno de esos modos modifica el tacto de la dirección o la respuesta mecánica en según qué situaciones nos encontremos.
Nuestra versión denominada Maxx venía muy bien equipada de serie y, entre otros elementos, disponemos de climatizador bizona, lector de señales de tráfico, cámara de visión trasera de ayuda al aparcamiento, control de presión de neumáticos, control de velocidad de crucero con limitador, llantas de 17″, equipo de infoocio con pantalla táctil de 8″, instrumentación digital, aviso de cambio involuntario de carril, asistente de arranque en pendiente, control de descensos, frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, sensores de lluvia y luces, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, luces LED, ordenador de a bordo, Drive Mode, cargador inalámbrico de smartphone, llamada de emergencia o Start/Stop.
El motor que impulsa a este SUV tan poco convencional, tampoco es muy convencional que digamos. Bueno; el motor sí, pero dispone de hibridación ligera que, por medio de una batería (no enchufable) acumula energía que nos permite unas aceleraciones más activas o salir de los semáforos con bastante más brío. No se trata de un motor eléctrico, sino de una batería que ayuda y asiste al motor de combustión y que lo ayuda a consumir algo menos, además de que, gracias a ello, obtenemos la etiqueta ECO de la DGT.
Se trata de un 1.6 turbo, que genera 150cv y 230 Nm de par máximo con el que obtenemos unas prestaciones un tanto discretas de 190 Km/h una aceleración de 0-100 Km/h en 10,3 segundos y un consumo homologado de 6,5 l/100 Km en ciclo mixto.
Está asociado a un cambio de marchas de 6 relaciones con unas inserciones precisas y unas marchas bien escalonadas. La verdad es que el manejo es muy bueno y los movimientos naturales, aunque he de decir que al insertar la primera velocidad e iniciar la marcha, debemos levantar bastante el pedal del embrague y puede tomarnos un tiempo acostumbrarnos y que no se nos cale el vehículo o salgamos chillando rueda.
Una vez en marcha, la verdad es que Hyundai ha hecho muy bien los deberes y probablemente estemos hablando de uno de los vehículos más confortables y silenciosos que hemos probado en mucho tiempo. La insonorización del interior es sublime y la paz reina incluso en las aceleraciones más poderosas. Todo ello sumado a unos asientos grandes y cómodos y a una gran amplitud interior, sin duda parece un vehículo de un segmento superior y realizar largos trayectos en su interior es una auténtica delicia.
El nuevo Tucsones un rutero nato y su esquema de suspensiones nos ofrece un compromiso justo entre dinamismo y confort de marcha. Si la carretera es lisa, está bien asfaltada y predominan las rectas kilométricas; nos brinda un rodar muy cómodo y silencioso, con toda la última tecnología actual para hacernos un viaje de lo más confortable y relajado.
Sin duda, Hyundai apuesta muy fuerte en uno de los segmentos más disputados y se desmarca con un producto rompedor, con un diseño realmente llamativo y diferente y que nos ofrece uno de los habitáculos más grandes y aprovechables del momento en un tamaño contenido de 4,5 metros. Está muy bien aislado del exterior y es extremadamente silencioso en marcha. Es muy confortable y ergonómico, además de contar con la última tecnología en materia de seguridad e infoentretenimiento y su polivalencia para viajar en cualquier tipo de asfalto, su aplomo y su mecánica suficiente de 150cv, lo destacan como una de las mejores opciones del segmento en el que se maneja. El nuevo Tucson es como un gallo; ha llegado para revolucionar el corral.
FUENTE: www.motorproyect.es
El pedigrí de Jeep® galardonado con dos premios en los «4x4 of The Year 2021»
El Jeep® Wrangler obtiene el premio especial «Off-Road Award»
El Jeep Renegade recibe el premio al mejor SUV compacto tras la introducción del modelo híbrido enchufable 4xe
En el año que marcará el 80 aniversario de la marca Jeep®, la revista 4x4 del Reino Unido ha premiado a los modelos Wrangler y Renegade en los «4x4 of the Year» patrocinados por BFGoodrich.
El Jeep Wrangler una vez más se lleva el premio «Off-Road Award» de la revista 4x4, una categoría especial que se centra únicamente en las prestaciones todoterreno de los vehículos. El experto jurado ha elogiado al Wrangler por su pureza, así como por su capacidad para cruzar África o simplemente para circular por la M25 de Londres llena de baches.
El Jeep Renegade también ha conseguido el premio al mejor SUV compacto y el jurado ha reconocido el nuevo modelo híbrido enchufable 4xe como la actualización que lo distingue de la fuerte competencia en esta categoría.
Cada año, un panel de expertos de la revista 4x4, una de las publicaciones especializadas en 4x4 más reconocidas del mundo, prueba una gran cantidad de vehículos con tracción en las cuatro ruedas de fabricantes de todo el mundo. Además de puntuar los vehículos por sus características de conducción en carretera, el jurado los evalúa en difíciles condiciones todoterreno antes de emitir su veredicto en las diferentes categorías, incluidas SUV compactos, medianos y grandes, SUV de altas prestaciones y Best Off-Roader. Entre los premios especiales cabe destacar «Best Value», «Off-Road Award» y «4x4 Manufacturer of The Year»
Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tuconcesionario Jeep en Burgos.
Experiencias Kia: diferencias de uso y conducción de las cuatro tecnologías de electrificación de Kia
Muchos conductores están planteándose la adquisición de un automóvil electrificado, pero los diferentes sistemas de propulsión disponibles hacen que las formas de usar y conducir un híbrido de 48V (Mild Hybrid), híbrido (HEV), un híbrido enchufable (PHEV) y un eléctrico (EV), sean diferentes.
¡Descubre todos los detalles sobre la tecnología de electrificación de Kia!
Qué mejor forma de comparar el rendimiento y la utilización diaria de estas tres tecnologías que con el Kia Sportage Híbrido de 48 V EcoDynamics+ y el KIA Niro, el primer crossover del mundo en ofrecer versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, algo que ningún otro SUV o crossover ha conseguido igualar cuatro años después de su lanzamiento. Con ese recorrido y más de 360.000 unidades del Niro circulando por el mundo (20.000 de ellas, en España), Kia ha adquirido una considerable experiencia y conocimiento para asesorar a sus futuros usuarios.
Técnica: iguales, pero diferentes
Los Niro, Niro Híbrido Enchufable y la versión eléctrica, e-Niro, comparten la misma plataforma y muchos de sus componentes. Esa es una de las claves de su éxito: el Niro no es una adaptación para electrificar un automóvil de combustión, sino un coche diseñado desde sus inicios para alojar tecnología híbrida, híbrida enchufable y eléctrica.
Básicamente, el Niro Híbrido Enchufable tiene una batería de mayor capacidad (8,9 kWh frente a 1,56 kWh) y un motor eléctrico más potente (44,5 kW, frente a 42kW) que el híbrido. Ambos disponen del mismo motor de combustión, un eficiente 1.6 de 105 CV (77,2 kW) y de la misma potencia y par máximos combinados (141 CV - 103 kW y 265 Nm).
El e-Niro no tiene motor de combustión, pero a cambio dispone de un motor eléctrico y una batería mucho más potente: de 104 Kw y 170 kW y de 39,2 kWh y 64 kWh, respectivamente, en sus dos variantes. La capacidad de las baterías influye directamente en el peso del Niro híbrido (1490 kilos), Niro híbrido enchufable (1594 kilos) y e-Niro (1.667 kilos en su versión básica y 1.812 kilos en la más potente).
Por su parte, un híbrido ligero como el KIA Sportage Híbrido de 48 V EcoDynamics+ tiene un motor de combustión convencional que es apoyado por un generador-motor de arranque (Mild-Hybrid StarterGenerator, MHSG), que aporta hasta 12kW de potencia, recupera energía y la almacena en una batería de 48V y 0,88 kWh de capacidad. Esta tecnología es sencilla y supone solo un pequeño incremento de peso.
Coste
El coste de los coches que incorporan estos sistemas de propulsión es proporcional al tamaño de las baterías que montan y a la tecnología de la que disponen. Una versión híbrida ligera solo supone un pequeño incremento de precio. En un híbrido o un híbrido enchufable, la diferencia con su equivalente de combustión es algo mayor, pero Kia es una de las marcas del mercado que ofrecen una mejor relación calidad precio en sus productos.
Eso sí, los coches electrificados compensan su tarifa inicial con un menor coste de uso a lo largo de su ciclo de vida. Un Kia Sportage EcoDynamics+ consume hasta un 4% menos gracias a la microhibridación. Un Niro híbrido tiene un consumo medio de entre 4,8 - 5,2 l/100 km, una cifra muy baja para su tamaño y potencia. En un Niro PHEV esta cifra baja hasta los 1,4 l/100 km. Además, el híbrido enchufable podría moverse solo con electricidad, cuyo coste es muy inferior al de la gasolina.
Ventajas
Los híbridos e híbrido ligeros disfrutan del distintivo ambiental ECO de la DGT. Gracias a ello, están exentos de pagar el impuesto de matriculación, pueden circular en episodios de alta contaminación y por zonas restringidas -como Madrid central-. En algunas ciudades tienen descuentos, que pueden llegar al 100%, en el pago de aparcamiento en zonas de estacionamiento regulado. También se benefician de descuento en algunos peajes (sobre todo, en Cataluña) y de libre acceso a los carriles BUS-VAO, independientemente del número de personas que viajen en el vehículo, en algunas zonas de España (en otras, solo cuando así lo indiquen los paneles informativos).
Los híbridos enchufables y eléctricos tienen la etiqueta 0 emisiones, que aporta aún más ventajas. Además de lo dicho en los ECO, disfrutan de una bonificación del impuesto de circulación, que suele ser del 75%; siempre pueden acceder a los carriles BUS-VAO y estacionar de forma gratuita en las zonas de estacionamiento regulado de muchas ciudades.
Conducción
La principal diferencia de conducción entre estas tecnologías es si permiten, y durante cuánto tiempo, circular en modo completamente eléctrico. Esta experiencia de conducción, nueva para la mayoría de los usuarios, suele ser muy satisfactoria para todo tipo de conductores, por la sensación de desplazarse en silencio y con un empuje instantáneo, poderoso y fluido.
Un híbrido de 48V no puede circular en modo exclusivamente eléctrico y apenas plantea diferencias de uso o conducción respecto a un modelo con motor de combustión. El conductor notará una reducción de los consumos y emisiones, un aumento de la aceleración y empuje y que se extenderán los periodos en los que el motor está apagado.
En un Niro híbrido, la conducción en modo eléctrico puro en carretera se reduce a periodos muy cortos de tiempo. Sin embargo, en un uso urbano, con constantes paradas y cambios de ritmo, el motor de combustión permanece mucho más tiempo apagado. Como en el enchufable, ambos motores pueden funcionar juntos, o por separado, y su interacción es suave, inteligente y solo ofrece beneficios a la conducción.
El Niro Híbrido Enchufable ya permite disfrutar de una conducción cien por cien eléctrica en todos los entornos y hasta 120 km/h con la función EV. Con esa función en modo Hybrid y cuando la batería se descarga, combina el motor térmico con el eléctrico como lo haría su hermano híbrido. Para algunos esa es la gran ventaja de los híbridos enchufables, que ofrecen dos experiencias de conducción: eléctrica y convencional. Los dos Niro híbridos tienen cambio de seis velocidades con levas en el volante cuando circulan en modo Sport. En el modo de conducción ECO, estas levas sirven para regular el nivel de retención y de regeneración de energía del motor eléctrico.
Este sistema puede ajustarse automáticamente a las condiciones del tráfico con la información recibida por la cámara y el radar. La retención cuando soltamos el pedal del acelerador es otra de las grandes diferencias de conducción de híbridos y eléctricos respecto a un coche con motor térmico. Cuando el conductor la configura a su máximo nivel, es posible conducir en condiciones normales solo con el pedal del acelerador, sin necesidad de emplear el del freno.
Autonomía y recarga
El Niro Híbrido Enchufable ofrece 49 kilómetros de autonomía eléctrica media homologada (hasta 65 en ciudad). Esta autonomía puede cubrir la mayoría de los desplazamientos diarios de los españoles, que recorren una media de 240 km semanales. En los dos Niro híbridos, la autonomía total supera los 700 kilómetros gracias al motor de combustión.
El e-Niro ofrece una autonomía media de 289 kilómetros en su versión de 100 kW de potencia y de 455 km en la variante de 150 kW. Esta distancia hace que la inmensa mayoría de los usuarios no tengan que recargarlo a diario, ni mucho menos: de hecho, un conductor medio solo tendrá que enchufarlo una vez a la semana.
El Niro híbrido -al igual que un Sportage híbrido de 48 V, no se enchufa: su batería se autorrecarga con los sistemas de recuperación de energía en deceleración y frenada. El Niro Híbrido Enchufable también se autorrecarga, pero para cargar toda la capacidad de su batería necesita enchufarse a la red. Esta operación dura entre 2 y 5 horas.
Enchufado a un cargador rápido de a partir de 50kW, el e-Niro solo requiere 42 minutos para que su batería pase del 20% al 80% de carga. En un wallbox doméstico de 7,2 kW tarda 6,5 horas en cargar un 80% y 9,5 horas en cargarse al 100%.
Prestaciones
En general, los coches eléctricos ofrecen una gran aceleración y recuperaciones, y una menor velocidad punta que los automóviles convencionales. Los e-Niro hacen el 0 a 100 km/h en 7,8 y 9,8 segundos; y recuperan de 80 a 120 km/h en 5,0 y 7,6 segundos, cifras de un deportivo. Su velocidad máxima es de 167 y 155 km/h.
El Niro Híbrido Enchufable representaría el siguiente escalón de prestaciones, con un 0-100 km/h en 10,8 segundos (11,5 s. el Niro híbrido), el 80-120 km/h en 8,1 segundos (8,8 s. en la versión híbrida) y 172 km/h de velocidad máxima (164 km/h en el Niro híbrido).
Para más información, no dudes en contactarnos. GJ Automotive es tuconcesionario Kia en Burgos.
La increíble evolución de la gama SUV de Kia
Kia dispone de una completa gama SUV con modelos en los segmentos más demandados por los clientes.
Desde el lanzamiento del Kia Sportage en 1993 se han vendido más de 10 millones de SUV de la marca en todo el mundo.
Esta gama ofrece cuatro tecnologías electrificadas (eléctrica, híbrida enchufable, híbrida y Mild Hybrid de 48V) y los más avanzados sistemas de asistencia a la conducción y conectividad.
Además de su crecimiento y de experimentar una evolución tecnológica referente en la industria, los SUV de Kia han cosechado numerosos hitos, premios y reconocimientos a lo largo de estas casi tres décadas de historia en seguridad, calidad, eficiencia y diseño.
Kia presentó su primer SUV en el Salón de Tokio de 1991. El Kia Sportage comenzó a comercializarse en 1993 y hasta el año 2002, con la llegada del Sorento, fue el único SUV de la gama de modelos de Kia. Desde entonces, hasta ahora, la evolución de los SUV de la marca ha sido espectacular. Kia puede presumir de una gama SUV compuesta de ocho modelos comercializados en España: e-Soul, Stonic, X-Ceed, Niro, Niro PHEV, e-Niro, Sportage y Sorento. A los que hay que añadir los que se venden en otros mercados: Seltos, Soul y Telluride.
Esta gama ha cosechado un enorme éxito de ventas histórico. El Kia Sportage alcanzó en 2018 los cinco millones de unidades vendidas y se acerca a los 6 millones. El Kia Niro avanza hacia las 400.000 unidades comercializadas. El Sorento, del que se han producido más de un millón de unidades solo en Estados Unidos, ha superado los 3 millones… Y los Stonic, Seltos y Telluride también están consiguiendo unos grandes registros. La suma de todos ellos ha hecho que se superen los 10 millones de SUV de Kia vendidos en todo el mundo. En España, 3 de los 4 modelos más vendidos de Kia en 2019 fueron SUV: Sportage (24%), Stonic (18%) y Niro (11%).
Además de su crecimiento y de experimentar una evolución tecnológica referente en la industria, los SUV de Kia han ido alcanzado impresionantes hitos a lo largo de estas casi tres décadas de historia. En 2014, el Kia Soul EV se convirtió en el primer SUV eléctrico del mundo. El KIA Niro también se adelantó a su tiempo en 2016, convirtiéndose en el primer SUV híbrido compacto del mundo. Este modelo también fue el primer SUV del planeta en ofrecer versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica.
En 2016, los SUV de la marca contribuyeron decisivamente a posicionar a Kia como la marca número uno en calidad en Estados Unidos, algo que ningún fabricante generalista había conseguido en la historia de este estudio de J.D Power. Y este año Kia ha conseguido que el Telluride sea el automóvil mundial del año 2020 y que el eléctrico Kia e-Soul se convierta en el automóvil urbano mundial 2020.
Estos son solo algunos de los numerosos galardones y reconocimientos que han recibido los SUV de KIA en seguridad (cinco estrella Euro NCAP para los Stonic, Niro, Sportage y Sorento), calidad (el Sportage fue primer coche de la historia en superar el test de resistencia de Auto Motor und Sport sin un solo fallo y en 2016 consiguió el primer puesto en calidad y fiabilidad a largo plazo de en J.D. Power), diseño (decenas de premios iF Design Award y Red Dot Awards) o eficiencia (Guinness World Records™ de consumo para el Niro al recorrer Estados Unidos de costa a costa con un consumo medio de solo 3,07 l/100 km), entre otros.
La gama SUV de Kia también es un referente en sostenibilidad y ofrece cuatro tecnologías de electrificación (eléctrica, híbrida enchufable, híbrida y Mild Hybrid de 48V) y unos motores de combustión líderes en eficiencia. Esta gama cuenta con tres modelos con etiqueta 0 Emisiones de la DGT (los Kia e-Soul, e-Niro y Niro PHEV híbrido enchufable) y dos con la etiqueta ECO (Niro híbrido y Sportage Mild Hybrid 48V).
Kia Sportage: el pionero superventas
El primer Kia Sportage (1993-2005) fue uno de los SUV pioneros y supuso un gran éxito, con unas ventas que superaron las 500.000 unidades.
La segunda generación (2006-2010, más de 1,2 millones de unidades producidas) protagonizó un salto adelante en seguridad, confort y tecnología, incorporando elementos como los faros de xenón, el control de crucero o los airbags de cortina. Desde 2006, este modelo comenzó a fabricarse también en Europa además de en Corea, en la planta de Žilina (Eslovaquia), de donde han salido más de 1,7 millones de Sportage.
La tercera generación (2010-2015, más de 2,7 millones de unidades producidas) supuso otro enorme salto adelante en todos los terrenos. En diseño, las formas ideadas por Peter Schreyer eran mucho más modernas y ya incorporaban la característica “Tiger Nose” de Kia. En seguridad, consiguió las cinco estrellas Euro NCAP (93% de protección para adultos), con los más avanzados sistemas de seguridad y un comportamiento dinámico a la cabeza de su segmento. Y ofrecía un equipamiento de segmento superior en confort e infoentretenimiento.
La cuarta y actual generación debutó en 2015, actualmente en producción (2,9 millones de unidades producidas hasta 2019), volvió a elevar el listón hasta colocarlo en la referencia de su segmento. Y, también como siempre, recibió el respaldo del público. En 2016 y 2017 fue el modelo de KIA más vendido en el mundo (durante 2017 se vendió un Sportage cada 69 segundos) y solo tardó 29 meses en conseguir el millón de unidades vendidas. Diseñado bajo la dirección del Centro Europeo de Diseño en Fráncfort, ganó el Red Dot Award en 2016.
Esta generación es la más eficiente de la historia, ha introducido el sistema de propulsión diésel híbrido ligero de 48V EcoDynamics+ y el nuevo propulsor U3 de 1,6 l, el diésel más limpio de Kia. También es la más segura, y además de volver a conseguir las cinco estrellas Euro NCAP, equipa los sistemas más vanguardistas de asistencia a la conducción, como la frenada autónoma de emergencia con detección de peatones; los asistentes para evitar colisiones frontales, para el mantenimiento en el carril y para el cambio de luces largas; y los avisos de límite de velocidad, de vehículos en el ángulo muerto y de tráfico trasero.
También supone una revolución en conectividad, con actualizaciones de tráfico, precio del carburante y lugares para aparcar en tiempo real; localización y alertas de cámaras de velocidad, búsquedas locales o previsiones meteorológicas, dependiendo de las restricciones legales en cada país.
Kia Sorento: un éxito transoceánico
El Sorento constituye un pilar muy importante en la renovada gama SUV de Kia a nivel mundial. Lanzado en 2002, se han vendido más de tres millones de unidades de este modelo en todo el mundo, 300.000 de ellas en Europa.
Para Emilio Herrera, Director General de Kia Motors Europa: "la evolución del Sorento en los últimos 18 años también es un reflejo de la evolución experimentada por la marca Kia en su conjunto. Lanzado inicialmente en 2002 como un vehículo todoterreno eminentemente práctico, la cuarta generación del Sorento se ha transformado en algo mucho más deseable”.
Con un enorme espacio interior y equipamiento, y una gran robustez y capacidad en todos los terrenos, la primera (2002-2009) y segunda (2009-2015) generación del Sorento cosecharon unas ventas mundiales de más de 900.000 unidades y ayudaron a cambiar la imagen de la marca.
La tercera generación (2015-2020) fue una revolución total desde su propia arquitectura, con carrocería monocasco de soldadura láser. Presumía del nuevo lenguaje de diseño de la marca, con la parrilla 'tiger-nose' tridimensional, y ganó el permio de diseño Red Dot Design Award. Y experimentó gigantescos avances en todas las áreas: rendimiento, eficiencia, emisiones, comportamiento, confort y seguridad. Consiguió cinco estrellas Euro NCAP y ya equipaba sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Se comercializaron más de dos millones de unidades de este modelo.
La cuarta, y actual entrega del Sorento se ha basado en la plataforma de nueva generación para modelos SUV. Junto con una carrocería más grande, que maximiza el espacio de carga y equipaje, la plataforma asegura que el Sorento sea uno de los SUV más versátiles y espaciosos de tres filas de asientos del mercado.
Asimismo, las innovadoras proporciones interiores del Sorento hacen posible que este espacio sea compatible con los nuevos sistemas de propulsión electrificados "Smartstream”. Por primera vez, la gama Sorento estará dotada de propulsión híbrida e híbrida enchufable. Como resultado, el nuevo modelo ofrece una mayor eficiencia energética, menos emisiones y unas prestaciones superiores a las de sus predecesores.
El nuevo Sorento dispone de innovadores sistemas de conectividad, de asistencia a la conducción, como la vanguardista tecnología del monitor de ángulo muerto (Blind-Spot View Monitor BVM) y de infoentretenimiento.
Kia Niro: tres opciones electrificadas
KIA acercó al gran público la tecnología híbrida y el estilo crossover. Y no solo eso, porque el Niro también fue el primer SUV en el mercado en ofrecer versiones híbrida, híbrida enchufable y eléctrica, algo que ningún otro crossover ha conseguido igualar cuatro años después.
Una de las claves de este logro fue el diseño de una plataforma específica para vehículos ecológicos.
El éxito del Niro es un fenómeno global, con 361.595 unidades vendidas entre su lanzamiento y febrero de 2020. Este modelo también ha triunfado en Europa, donde avanza con paso firme hacia las 150.000 unidades comercializadas. Y ya hay más de 20.000 Niro rodando por las carreteras españolas.
Otro hito importante de este modelo es que ha llevado las tecnologías más vanguardistas en conectividad y sistemas avanzados de asistencia a la conducción a uno de los segmentos más populares del mercado y a un precio accesible.
Kia e-Soul: otro pionero eléctrico
Presentado en el Salón de Ginebra de 2014, fue el primer SUV eléctrico del mundo y disponía de unas baterías de polímero de ión litio líderes en su clase. Este modelo estaba basado en la plataforma del Soul, segundo modelo de la marca en conseguir las cinco estrellas Euro NCAP.
Su segunda generación, lanzada en 2018, ha ganado los premios al ‘Automóvil ecológico mundial 2019’ y al ‘Automóvil urbano mundial 2020’ de los World Car Awards. El e-Soul cuenta con un nuevo paquete de baterías de polímero de iones de litio de 64 kWh, refrigerado por líquido, que le proporciona una autonomía de hasta 452 kilómetros.
Además de contar con una completa gama de sistemas avanzados de asistencia al conductor, este modelo estrenó el sistema telemático UVO Connect, que conecta a los conductores con el mundo digital para proporcionarles información en tiempo real a través de la pantalla táctil del coche o de su smartphone. Este sistema cuenta con una gran pantalla táctil, conexión múltiple para smartphones a través de Apple CarPlay y Android Auto, el sistema Kia Live, que recaba y actualiza información en tiempo real; y la aplicación Kia UVO, compatible con smartphones Android y Apple.
Kia Stonic: el rey de la ciudad
Inspirado en la forma y la función de sus hermanos mayores, este SUV urbano se lanzó en 2017 con una imagen joven, futurista y completamente personalizable que le valió para conquistar un premio Red Dot en 2018. El Kia Stonic equipado con el Pack avanzado de Asistencia a la conducción recibió una puntuación de 93% a su protección de adultos y cinco estrellas Euro NCAP.
El Kia Stonic es uno de los modelos de su clase con mayor número de sistemas de control, con una gama de tecnologías diseñadas para aumentar la estabilidad, la seguridad, el confort y la funcionalidad. Este conjunto de sistemas inteligentes acompaña a un habitáculo espacioso y un alto grado de versatilidad de carga.
El Stonic cuenta con las últimas motorizaciones de Kia, gasolina y diésel, diseñadas para maximizar la eficiencia mecánica, las prestaciones y el placer de conducción.
Y como todos los integrantes de la gama SUV de Kia, ofrece una gran pantalla táctil, Apple CarPlay™ y Android Auto™, con integración plena de las funciones del smartphone y acceso para los usuarios de sus aplicaciones o streaming de música durante la marcha.
Kia Xceed: único en su clase
El último modelo en llegar a la gama SUV de Kia combina la funcionalidad de un SUV con la conducción dinámica y las proporciones de un turismo. Ha ganado el premio al ‘Automóvil urbano mundial 2019’, el prestigioso Volante de Oro alemán (Das Goldene Lenkrad) al "Mejor coche por debajo de 35.000 euros” y los premios de diseño Red Dot e IF Design.
El conjunto de tecnologías de seguridad, conectividad e infoentretenimiento UVO Connect del Kia XCeed lo convierten en uno de los modelos más completos y más equipados tecnológicamente de su clase.
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